Немного не так (JEEP)

написал АпкуреныйСова, 2024-02-06, 21:51 (290 дней назад) @ GTA

Доброго. Сначала не понял - "отключение колес вообще"- потом как понял это нейтраль.
В целом у меня все также (242 раздатка) модификация "Ренегад".
1. 2 WD - классический задний привод (для дрифта пыль в глаза и т п.. для экономии топлива. Если есть в мосту самоблок гребет обоими сразу подключается самостоятельно за счет трения\скольжения. Обязательно специальное масло 90W140. У меня есть, но походу уже сработался(фрикционы износились).
2. 4Part-Time - Полный привод зад+перед ЖЕСТКАЯ блокировка через раздатку. Только бездорожье и скользкие покрытия. По асфальту не желательно(можно вывести из строя раздатку)
3. 4Ful-Time - Постоянный полный привод для любых покрытий (по асфальту тоже). Не жесткая блокировка в раздатке(допускает проскальзывание) Распределение по моему не равномерное 40перед/60зад или даже плавающее поправьте кто знает.
4. N нейтраль, для включения понижайки (именно 4LO ) через нейтраль. По инструкции. И для буксировки.
5. 4LO Понижайка ЖЕСТКАЯ блокировка в раздатке + понижающий ряд (другие шестерни в раздатке, едем медленно гребем и закапываемся хорошо Еще раз - включение через нейтраль, на неподвижном авто.

Во всех этих вариантах в обычном исполнении гребут по одному колесу спереди и сзади. Если есть самоблок сзади как у меня тогда 3 колеса, если еще и спереди тогда все 4. Штатно по моему только в исполнении RUBIKON все блокировки включая мосты.

До 2003г все механическое. После уже могла вмешиваться электроника на основании датчиков замедляя буксующее колесо штатными тормозами, для подключения второго колеса - это электронная имитация блокировок на свежих авто у многих есть. Как раз это через стабилизацию реализовано.

Сорри за много букв.

+++ В Рэнглерах до 2018 года все РК были PartTime.
В Рэнглер 2018+ воткнули другую РК. Все, что официально шло на европу было с режимом 4HAuto, который реализован через муфту, а не дифференциал. Во всех модификациях, начиная с самого низа, есть 2H, 4HА, 4Н и 4L. В США 4НА - опция. При ее наличии крестовины переднего привода заменяются на ШРУС.
Принципиальное отличие именно Рубика - лифт 1,5", электрически размыкаемый передний стаб, принудительные управляемые электрические межколесные блокировки, которые включаются по формуле зад, зад+перед и только в режиме 4L и РК 4:1 с прямым механическим приводом включения пониженной передачи (у остальных все на тросиках). Естественно при наличии 4HA передний привод на ШРУСах.

Что касаемо включения 4L. Если внимательно прочитать инструкции, то рекомендуется небольшой накат (до 10 км.ч примерно), но режим КПП - N. Это реально облегчает включение и выключение. И это справедливо и для старых и для современных РК. Главное включив, притормозить и только после втыкать передачу в КПП, что бы снизить разницу в скоростях и ненужный толчок. Ну это так, к слову

Что касаемо фултайма. Не курил эту тему на JEEP до 2005 года. Но если в РК стоит обычный диф, то "по одному спереди и сзади всегда" возможно только если этот диф блокируется. Т.е. в режимах 4H, 4L. Например в NV245 стоял ELSD в РК. С принудительным электронным управлением фрикционами блокировки. Так вот блокировался этот диф полностью только если включен 4L или в 4Н, но как с выключенным ESP. Если ESP не выключен, то диф не будет блокироваться.
Но логику вы развили в целом верную.