Re: На вранглере не ездил. (JEEP)

написал АпкуреныйСова, 2024-02-06, 20:56 (290 дней назад) @ водомер(ка)
исправил АпкуреныйСова, в 2024-02-06, 21:24

Как я понимаю парт и понижайка должны работать одинаково. Просто понижайка,т.с мощи добавляет,что в снегу нахрен не надо.
Но,работают по разному. У нас раньше чистили зимой очень плохо. Тестил разные варианты.
На понижайке скребется( не спрашивай,кто такой скр)) лучше. Почему не знаю. Ведь все равно минимум один перед и один зад крутит.

Кстати. Лет 10 назад в джиповском форуме спрашивал,как конкретоо работает/ подключается/ отключается перед приод при пробуксовке в фултайм. Кроме бла бла ничего не услышал.

Поэтому в рассуждения в местном ДиДе о полном приводе( недавно было), даже встревать не стал.

++ Часто неразбериха возникает в следующем. ФулТайм, если это режим, то к нему относится все, что позволяет использовать полный привод без ограничений по покрытию. Ну и дальше возникают разные вариации - постоянный полный или ОнДеманд, т.е. "по требованию". Так вот если перейти от режима, к типу. То ФулТайм - это некий тип привода, при котором в любом нормальном режиме осуществляется передача вращения на передний и задний валы. Постоянно. А ОнДеманд (он же TOD и прочие вариации) - это тип, при котором в основном привод задний, но при возникновении слишком большой разницы в скорости переднего и заднего вала муфта начинает поджиматься и часть вращения передается уже на передний привод. Дальше я про именно тип, а не режим.
Вот чудесная ссылка про WK http://jeep.avtograd.ru/grand_cherokee/wk/xfer.htm Хотя и не вижу упоминания про редкого недоприводного зверька. Ну да не суть!
В фултайм, если колеса в относительно идентичной степени зацепления с поверхностью, привод идет на все 4 колеса. И ничего там не отключается и не подключается. Точно также как не отключается и не подключается одно из колес в классическом мосту с дифференциалом в редукторе. Да, может быть разница в скорости вращения переднего и заднего вала (левой или правой полуосей) вплоть до 100%. Но это происходит, если одно колесо буксует. На то он и называется фултайм. На WK этот тип привода реализован почти на всех типах РК. При этом, как и в примере с колесами, сохраняется возможность разницы скоростей вращения переднего и заднего валов. За счет дифференциала или муфты. В WK QD I или II РК NV-245 с межосевым ELSD дифференциалом, который позволяет в стандартном режиме "распределять" между мостами при пробуксовках. Вплоть до почти полной блокировки. Если диф был бы свободен, одно из колес (на любом из "мостов" при этом начинает люто буксовать, то весь момент оказывается на нем и остальные 3 стоят на месте. Для противодействия этому эффекту блокируется межосевая муфта или дифференциал и тогда мы получаем ровно пополам вперед и назад. Фишка WK1 в том, что для обеспечения наиболее эффективной блокировки межосевого дифа нужно обязательно принудительно отключить кнопку ESP! Пока она активна, полной блокировки дифа не произойдет. В режиме 4L ESP отключается само. Теперь как минимум будут вращаться одно колесо сзади и одно спереди и делать это они будут с одинаковой скоростью. Ну а блокировки уже в мостах, помогут решить и эту "проблему".
В JL, опционально, предусмотрен режим 4HAuto, который является тем самым ОнДеманд через муфту. В общем, отличная или как минимум неплохая штука для города и скользкого асфальта, но в условиях бездорожья опасная херня, которая может перегреться или выйти из строя если по стечению обстоятельств неудачно "подкинет" вращение на передок при слишком большой разнице в зацеплении передних и задних колес или будет постоянно перераспределять вращение при длительной пробуксовке. В JL, слава Богу, сохранили классический 2H, 4H и 4L, предоставив возможность принудительного переключения между этими режимами. Поэтому 4HA при наличии возможности включения остальных режимов - это реально бонус и им можно официально пользоваться на любом покрытии, но не рекомендуется для полноценного бездорожья.