Для этого узла категорически неприемлемы равенства типа "минута=км" (ДиД)

написал Tolyay, 2024-10-25, 16:14 (27 дней назад) @ vabo720
исправил Tolyay, в 2024-10-25, 17:05

Потому что при прямолинейном движении вал внутри шейки дифференциала неподвижен (вал синхронно вращается с точно такой же скоростью, что и корпус дифференциала) и имеет нулевой износ.
Вспоминаем базис: дифференциал делит передаваемый момент пополам на каждое из колес, а скорости вращения полуосей при прямолинейном движении одинаковы.
Первые малейшие основания для износа наступают при разнице скоростей левого и правого колес. Например, при поворотах. Внутреннее колесо крутится медленнее, со скоростью условно 90%, а внешнее быстрее - со скоростью 110%. Сателлиты дифференциала компенсируют эту разницу скоростей. В этом случае вал (фланца или ШРУСа) имеет некоторую скорость вращения относительно шейки корпуса дифференциала. Между ними возникает минимальное трение.
На этот минимальный износ можно не обращать внимания. Так как процент разницы скоростей минимален (соответствует разнице угловых скоростей при прохождении траектории закругления дороги).
Максимальный эффект этого износа возникает в момент пробуксовки, когда одно колесо неподвижно, а второе принимает на себя все 100% передаваемых от двигателя оборотов. Интересно, что в этот момент относительное вращение (корпуса дифференциала вокруг вала) происходит с обеих сторон. Вокруг одного неподвижного вала вращается шейка корпуса дифференциала в соответствии с оборотами двигателя, условно 100 об/мин. А второй вал вращается в 2 раза быстрее (200 об/мин), чем он вращался бы при тех же оборотах двигателя при нормальном прямолинейном движении.

.

Ну и как можно сравнить износ в км при прямолинейном движении и при пробуксовке в минутах?
В одном случае его в принципе нет. В другом есть.
Как можно сравнить "нулевую" относительную скорость вращения (при прямолинейном движении) и очень большую (при пробуксовке)? - Это всё-равно, что делить на ноль)