Совсем другое дело (ДиД)

написал Ярослав, 2024-05-14, 00:57 (194 дней назад) @ Limping

При строительстве МЦК не надо было тянуть подземные тоннели.

И пути прокладывать тоже было не надо. И тем не менее, они сумели только в МЦК, и только на момент пуска, ввалить 250 млрд?

Обслуживать наземную линию с верхним токосъёмом дешевле, чем подземное метро с контактным рельсом.
Мелкие работы на стрелках можно проводить в окна без полного прекращения движения.

Я конечно совсем не специалист, но интервал движения на МЦК - от 4 до 8 минут. Сопоставимо с метрополитеном, и непонятно что за это время можно починить.
Почему верхний токосъем в обслуживании может быть проще нижнего понятно не очень. В случае нижнего как минимум не надо никого, ничего и никуда поднимать.
Кроме того, метро круглогодично эксплуатируется в условиях близкой к постоянной т-ры, совсем без воздействия атмосферных осадков и ветра. Т.е. в несравнимо более щадящих для техники условиях.
Поэтому предполагаю что в эксплуатации МЦК обходится намного дороже.

"Почти 130 миллионов поездок совершили пассажиры на МЦК за 10 месяцев 2023 года."

И? Сама по себе цифра, без сравнения с какими-то другими цифрами, может говорить о чем?

Издеваетесь, что-ли? На районе строят 3 локальных моста - один 15 ярдов, другой 10, по третьему непонятно, вроде 8.

Я же вроде буквально написал - ремонт и обслуживание? Причем тут строительство и развитие?
Надо всегда сравнивать подобное с подобным.

Из 360 млрд. транспортный налог - покрывает только 30.

Если цифра в 30 млрд. правда, то только за счет транспортного налога, текущая дорожная сеть принесет городу чистую прибыль в 8 млрд.
Против 36 мрд. чистого убытка от одного только метрополитена. А ведь наземный транспорт тоже глубоко убыточен, и вдобавок использует ту же самую дорожную сеть.
Вот такая вот снова арифметика. И это без учета того, я повторюсь, что поступления денег от автовладельцев транспортным налогом и близко не ограничиваются.