Хроники одного малоездящего Фокуса 3 (FORD)

Диск передний. Пробег диска 22 500 км, диски и колодки родные еще.
Ну в общем я правильно понял, что это вот замена и диска, и колодок, и может быть еще и направляющих?

А, про Ниссан еще интересное. Словил плавающий глюк.
Иногда, с непонятной периодичностью, он перестает реагировать на педаль газа. Проявляется только если включен режим D и обороты где-то около холостых. После 3-4-5 нажатий на педаль оживает.
Если во время глюка скинуть селектор в нейтраль, тут же отзывается и набирает обороты. Если потом снова включить D - реагировать перестает. Я пробовал вот прямо не меняя положения педали это делать.
Иногда при движении на D без нажатия педали газа, когда обороты снижаются почти до холостых, ощущается почти незаметный толчок, который служит сигналом "это оно".
Продолжительность каждого такого эпизода - несколько секунд, не больше пяти-десяти.
Холостые ровные, заводится нормально. Дерганий, ударов, рывков нет.
Смотрел ELMкой бортовое напряжение, положение педали и дросселя (электронный). Во время затупов положение педали отслеживается корректно, а дроссельный узел просто перестает открывать заслонку.
Ошибок ни по двигателю, ни по вариатору нет.
Клемму скидывал, колеса пинал, стекло протирал.
Сжечь его что ли?

Ах да, с праздником!

ах ты ж, черт! ну да, с Мининым и Пожарским вас =) ну и где-то тут канун великой октябрьской социалистической революции.
Уг'а, товаг'ищи! =)

--
тут ничего нет =)

подклинивают? когда смотрю Стаса Цибульского, у него обычно еще шланги внутри распухают и перекрывают дырку. то есть под давлением ноги жЫжа туда ага, а обратно не моги. но то москвичевские и после туевой хучи десятилетий.
на свифте уже один тормозной цилиндр меняли, так что я бы и тормозные цилиндры бы глянул.

--
тут ничего нет =)

По жопомеру все штатно, при торможении никуда не бросает на любых скоростях и на всех не аварийных режимах. А так, когда машина больше стоит, чем ездит - и поршень закиснуть мог. И направляющие. Был бы у меня в хозяйстве шестигранник на 7, скинул бы вчера суппорт и посмотрел на зеркало поршня да на направляшки. Но увы.

Я тогда тебе забыл про Москвич ответить, так что я тут напишу.
"Когда соберешь" - это очень растяжимое понятие, ибо в подобной технике если ты лезешь в какое-то скрытое от человеческого глаза место, неизбежно находишь либо последствия старости, либо прежних ремонтеров, у которых могли быть и руки кривые, и свои представления о прекрасном. Вот я в дверь водительскую полез, а там стекло опускное к его кронштейну крепится на километре армированного скотча. Почему? А П-образная часть кронштейна, в которую на резинке внатяг вставляется нижний край стекла, тупо сгнила. Надо изобретать другой кронштейн, например, от Жигулей или покупать новое стекло, которое далеко не в каждом магазине есть, и так далее. Или вот, скажем, у привода трамблера был отколот кусок цангового зажима и трамблер вращался как флюгер на ветру. Или резинка на "колдуне" рассыпалась в лохмотья от старости. Или... Или... У меня в гараже список работ висит, полный лист А4. Я его писал примерно на первомай, когда еще не залез внимательно под машину.
Ну и коррозия кузова, куда же без нее? Не то, чтобы сквозные дыры, но эстетика уже страдает. И пороги гнутые. Этим еще предстоит заниматься. А для этого - разобрать. Но это не раньше следующей осени в планах.
Ну а кататься... Тут не вопрос куда. Тут важен сам процесс. На данном этапе меня вполне устроит и часовая поездка в окрестностях дачи. Или там какие-нибудь ретропробеги недалече от столицы.

А так, если нет биения, если машина тормозит нормально ,
я бы обслужил суппорты (с ремкомплектами , заменой направляющих)
и ездил бы дальше

если биения нет, и нет желания побольше денег выкинуть, то колодками обойдешься (колодки пора, потому как внутренняя всегда больше изнашивается). Шланги-суппорта спереди у фф3 живучие, обычно с ними нет проблем. Но если на диски потратиться готов, то можно. В процессе и направляющие ПОЧИСТИШЬ, особенно пальцы, менять резинки НЕ надо, а смазка тут по желанию, это религия уже. Я разных адептов видел, но по факту разницы 0 )

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

АП-образная часть кронштейна =) =) =)

ну охота ковыряться, кто же запретит? я отцову 2102 продал и перекрестился: там надо было кузовом заниматься, поскольку стояла долго в далеко не идеальных условиях. и потом зачем она? убивать как дачный грузовик вроде жалко, а ездить на моторе 1.2, который уже после 90 ревет "щас взлетим", некомфортно. Даже ВУТа нет. Купил ее мужик-ремонтник, у него есть возможности и желание - вот и пусть.

--
тут ничего нет =)

Ты опять пишешь про некую утилитарную цель использования автомобиля. А у меня ностальгия по тем временам, когда ЭТИХ автомобилей вокруг было много. По звукам, запахам, дизайну, особенностям управления и обслуживания. Сейчас только сумасшедший будет на таком кататься ежедневно по делам, с какой-то полезной целью. А у этого цель - только серотонин в крови. Для такого и "двойка" без ВУТ с четырехступкой подойдет, если ты любишь первые Жигули.

С полной загрузкой (4 человека и одна шиншилла). Ни каких-то звуков посторонних, ни биения, ни уводов при торможении не было. Вообще претензий нет кроме внешнего вида. Главное, когда 2 недели назад там же колеса на зимние менял, ничего не насторожило. То ли прозевал, то ли не было ничего.
В общем, куплю колодки и поменяю. Кстати, чего сейчас приличного существует? А то я в этих нынешних брендах плаваю как мещанин в ленинских декретах. Направляшки в запас тоже возьму, они копеечные - на случай рваных пыльников. Заодно и на цилиндры гляну.
А то вообще "к вам" запишусь. Склад по такого рода расходникам есть?

тама же датчики валов по идее должны быть?
тогда ежели в N норм, а в D нет - датчик ведомого вала (если есть такой) проверять (ошибку эбу еще не выдает, а датчик уже чудит, как вариант) ?

"... ощущается почти незаметный толчок..." - а это клапан в вариаторе какой-то, получается - закрывается/открывается несвоевременно...

ну а если денег девать некуда, то и Textar по-прежнему...

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

... фестиваль ли отменили, погода ли плохая или ты не смог в какой-то день - и всё, оно вроде бы есть, но на полгода-год оно просто будет стоять в гараже.

и заниматься такой машиной ты будешь по остаточному принципу: такие-то дела насущны, потому что ... - а машина вроде как ни почему не насущна и работы по ней ты будешь задвигать на задний план за ежедневной рутиной.

ну и мы не забываем, что пассивная безопасность она потому и пассивная, что внезапно и ничего нельзя сделать. а у старых корыт с этим все плохо. бородатому мужику с ключами будешь объяснять, что ты это раз в году и вообще только недалеко и только для серотонина? приглашения на бамс никому не рассылаются. я в 2009-м поработал манекеном при сильном боковом ударе. был ясный день, сухой асфальт, отличная видимость. и тотал.

мне вспоминается фрагмент у Макса Фрая в цикле рассказов про Ехо, когда главный герой, пыхтя, с трудом забирается на холм и, обливаясь пОтом, спрашивает у могущественного мага, как тот забирается не запыхавшись. И получает ответ, что главный герой забирается на холм не только сам, а еще тащит с собой все те вещи, к которым привык и с чем он хочет расстаться, весь свой привычный мир - и вот со всем этим багажом ему тяжело.

извините за флуд и лонгрид

--
тут ничего нет =)

Вот чуваки: делают доспехи, готовятся, потом в первом же бою получают по тыкве и все, на следующие полгода занятие есть.
Или твои хомяки - они ради чего плаванием занимаются?
Так и тут, правильный ответ "хочется". Если человек хочет и может себе это позволить - дазарадибога, пусть.

Диски ржавеют, при первом же движении и торможении - ржу стирает колодками, в итоге износ сииильно выше, чем на ездящих авто.
По сути твоей фото: Ничего страшного не вижу.
Внешняя колодка близка к пределу, но оценить остаточную не могу, извини. Еще бы на внутреннюю глянуть, и на внутреннюю поверхность диска
Если заметна разница между внутренней и внешней колодками - то замена колодок и профилактика направляющих. Отмыть, очистить, заменить смазку (при необходимости - уплотнения).
Если пробег 600 км в год - то оставить до весны. Один фиг колодки менять вскоре.
С диском все проще. Посмотри на толщину - если позволяет, то оставь его в покое. Все равно новый будет также ускоренно и неравномерно ржаветь, а потом ускоренно и неравномерно изнашиваться и изнашивать колодки. Ну нюансик в том, что старый и ржавый диск будет быстрее стачивать новые колодки, но и новый диск при таком стиле тут же станет старым и ржавым.
Но если хочется идеала - то менять все в сборе.

Вот не забуду две крайности:
Когда-то на Ниссане Ноуте жены диски пришли вместе с первым комплектом колодок, на 33 ккм уже все, в итоге на 33 ккм менял колодки с дисками.
А на КИА Сиде друга первый комплект колодок меняли на пробеге больше сотни - он ездил по маршруту Подольск - Полежаевская, тормозил только в конце пути.
Кстати, на Орланде задние диски кончились раньше передних именно из-за ржавчины и износа, ездить надо чаще.

тем оно искреннее и более достойно уважения )) Хотя, признаться, сам я от таких увлечений сейчас к любительскому спорту прикатился, бессмысленностью не могу похвастать, для здоровья польза неиллюзорная...

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

-- малотравматично;
-- требует копеечных затрат на плавки, шлепанцы и очки; ладно, ласты подороже, но некритично; моноласты и гидрокостюмы оставим за скобками, мы хомяку сказали: сосредоточься пока на 3-м взрослом, потом уже и дистанции себе будешь брать бОльшие, и моноласт , и пр;
-- обеспечивает тебя широкоплечим поджарым телом;
-- применимо в любом месте на отдыхе;
-- дисциплинирует и повышает твою собранность: тебе нужно не болтаться во дворе как говно в проруби, а жить по строгому графику: тренировки, учеба. Может разряд какой балл даст при поступлении. Ну и когда ни с командой, развивает самостоятельность.

а реконструкторы, насколько я понимаю, не только раз в год на фестивале, а еще тренируются в зале круглый год в своей аммуниции. и именно благодаря аммуниции там вряд ли уж критическая травматичность. ну, синяк поставят. по сравнению с бамсом это вообще ни о чем. каналов на ютьюбе вагон и маленькая тележка. вам все покажут. надысь видел: ехал себе и ехал мужичок на оке. встречная тетка отвлеклась на мгновение - и нет мужичка.

--
тут ничего нет =)

с ним все понятно, это профессиональное, ему нужно на своей шкуре понять:
-- а как оно было?
-- что работало, а что не работало?
И потом в роликах на ютьюбе рассказать.
Если же я вдруг решу, что мне срочно нужны доспехи, это будет... странно.
Я набрел на ютьюбе на канал Denis Rategov - тут прямо очень дорогих затрат не видно, а приход...

--
тут ничего нет =)

-- вот я посмотрел 2.5 лет назад на то, как все организовано в комнате хомяков, посидел порисовал - и 120 метров шлифованной доски 20 х 96 превратились в Г-образную кровать-чердак. Высота от пола - 160, от матраса до потолка - 90. И старался сделал минимум опорных колонн, чтобы не загораживать комнату. Под кроватями стоят их рабочие парты. Сейчас старший уже нагибается, но два года входил не нагибаясь.
-- Потом в торец коридора установил шкаф 80 х 80 х 240. заодно научился мебельные петли устанавливать и придумал технологию сборки, ибо габариты такие, что его нельзя собрать лежачим и поднять: помимо веса по своей диагонали он больше расстояния от пола до потолка и просто упрется в потолок.
-- сейчас вот посмотрел, что нам надо от прихожей, чем плоха текущая и что переделать. - делаю прикидки и заодно уже присмотрел фурнитуру для шкафов - купе. вот купе я не делал, а надо будет попробовать.
то есть хоббя имеет на выходе какое-то практическое применение.

--
тут ничего нет =)

у тебя вроде были модели самолетов. Какой тут м.б. спорт? Кто дальше кинет?=))

У них при перегреве от металла отлетает фрикционная накладка. Не одна претензия по этому поводу была.
Лучше действительно Сангсин или Кащияма, в два раза дешевле и отслоений замечено не было.
И - да, колодками ты диски не выровняешь, разве только какие-то микроны, так как твёрдость чугуна намного выше твёрдости фрикционного материала колодки и неровная поверхность диска будет спиливать колодки, а не наоборот
Так что если коррозия глубже сотых миллиметра, диски либо менять, либо протачивать

у которых перегреваются тормоза )) Не в том смысле что я (или они) лучше и больше знаю(т), а в смысле, что мы живем в разных реальностях. В моей тормоза не перегреваются, соответственно, и проблемы нет. Поэтому могу давать (и принимать) советы только в такой реальности ))

Лучше действительно Сангсин или Кащияма, в два раза дешевле

Хм, может, я что-то упустил, но полгода/год назад ценники у них были очень близкие. Уж точно никак не вдвое.

И - да, колодками ты диски не выровняешь

Конечно, но, опять же, в моей реальности ничего выравнивать и не нужно, если нет биения и посторонних звуков ))

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

из тех времен прошлого века когда хотел харлей сам собрать в старости
но все откладывал, а сейчас и вообще....

у тебя вроде были модели самолетов. Какой тут м.б. спорт? Кто дальше кинет?=))

Вообще "авиамодельный спорт" не оксюморон, технический вид просто. И в первой половине 10-х я очень даже соревновался (воздушный бой), две полки вон с кубками... Но сейчас я не про них, это все же в прошлом уже практически, сейчас настольный теннис затянул )

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

Даже не мог себе такого представить=) Классно, ч0! Я вот этому искусству так и не научился.

С колодками и так всё ясно, они совсем-совсем расходник. Причина хлопанья крыльями только в том, что в отличие от этого, левого, правый диск себя чувствует нормально и таких борозд там нет. Хотя, казалось бы, справа обычно грязнее.
Суппорт я снял бы, - фото как раз сделано при попытке его демонтажа - да оказалось нечем: в хозяйстве не оказалось шестигранника на 7, который нужен для отворачивания направляющих. Я перерыл 4 (!) набора у себя и с нулевым результатом. На 6 у меня их много, на 8 тоже пара штук нашлась, а этого нет.
Поэтому фотка внутренней колодки есть только такая. И ей (колодке, а не фотке) тоже уже пора.

Нам тут шкаф нестандартных размеров понадобился, я его сделал - чего там делать-то? Самое сложное это направляющие для ящиков в горизонт вывести было, а лягушки - там шаблонов в продаже полно, даже думать не надо. Но чтобы это мне удовольствие доставило - нет, просто удовлетворение от рационального использования пространства.
Верстаки, вон, на дачу и в гараж сварил, тоже не бином Ньютона, но прямые углы у пространственной конструкции пришлось выдерживать.

... фестиваль ли отменили, погода ли плохая или ты не смог в какой-то день - и всё, оно вроде бы есть, но на полгода-год оно просто будет стоять в гараже.

=== Как что-то плохое!

и заниматься такой машиной ты будешь по остаточному принципу: такие-то дела насущны, потому что ... - а машина вроде как ни почему не насущна и работы по ней ты будешь задвигать на задний план за ежедневной рутиной.

=== Почему "будешь"? Москвич у меня, вон, почти всё лето на подставках провисел. Это только для того, чтобы прокачать сцепление, переуплотнить КПП, поменяв в ней один подшипник, поменять масло в ней и РЗМ и отрегулировать ручник. Но это отдых, а не работа. Поэтому такую возню можно растянуть до бесконечности.

ну и мы не забываем, что пассивная безопасность она потому и пассивная, что внезапно и ничего нельзя сделать. а у старых корыт с этим все плохо. бородатому мужику с ключами будешь объяснять, что ты это раз в году и вообще только недалеко и только для серотонина? приглашения на бамс никому не рассылаются. я в 2009-м поработал манекеном при сильном боковом ударе. был ясный день, сухой асфальт, отличная видимость. и тотал.

=== И чё? У мотоциклов, например, вообще отсутствует понятие пассивной безопасности в привычном нам смысле. Мотоциклистам это не мешает вообще. Как и велосипедистам.
Я вот вообще поражаюсь, как легко людям в головы можно всякого говна налить и они начинают считать это своим Мнением. Помню еще времена, когда писали еще на авто.ру: "Турбодвигатели одноразовые, жрут масло - то ли дело святой многолитровый Чугуний!" Сейчас морду воротят: "За столько лет АвтоВАЗ к своим поделкам даже турбину не присрал!" И подобных сдвигов в массовом сознании до чертовой бабушки, не только в отношении автомобилей. А всё маркетологи и кормящиеся при них журналисты. Надо же продавать "новое поколение" товаров со свистелками и перделками. При этом почти никто не замечает, что свою основную функцию исправно выполняла как "старая" модель, так и "новая".
Тем, кто задумывается о "современных нормах пассивной безопасности", вообще в авто-ретро делать нечего. Даже янгтаймерном.

"Один мой друг рассказал, как проверить подходит тебе яхтинг или нет: надо встать под душ в одежде и начать рвать деньги.
Если тебе ок, то подходит".
Для проверки на ретро-технику надо притащить домой с помойки рваный диван с клопами и рвать деньги, сидя на нём.

емнип, первые подушки серийно появились еще в 70-е. кстати хонда уже 10+ лет ставит подушку и на голду.

тот же IIHS на сайте заявлет:
We are a nonprofit scientific and educational organization dedicated to making roads and vehicles safer for everyone.
типа мы не маркетологи и ничего не продаем.

если манекен гибрид 3 показывает, что нагрузка тебе гарантировано ломает шею, это объективная информация.

невозможно защититься полностью и против фуры даже большой кроссовер с кучей подушек - ни о чем, но надо что-то делать =)

--
тут ничего нет =)

Мне всегда смешно, когда говорят о некоммерческих организациях, работающих для всеобщего блага. Особенно когда в их названиях есть слово "политический" или, как тут, "страхование" (Insurance Institute for Highway Safety). Прямо вот так и поверил, что этот институт создан ради всеобщего блага и безопасности, а не чтобы страховщикам было проще автопроизводителей накорячивать и всем им вместе - конечных потребителей.

Вот как это работает:
мы застеклили салон! - у вас стекло на острые осколки бьется!
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего поколения - тоже) мы поставили закаленное стекло! - а у вас стекла в пыль рассыпаются!
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) теперь у нас триплекс! - а вас передняя панель металлическая и травмоопасная!
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) мы сделали торпеду мягкой! - а у вас нет сминаемых зон кузова!
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) есть сминаемые зоны - а почему без ремней безопасности?
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) есть ремни безопасности - а почему только поясная лямка?
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) ремни диагональные - нет задних ремней
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) есть ремни безопасности сзади - а у вас брусьев в дверях нет!
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) поставили брусья - а подушек нет!
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) подушка есть - нет ABS
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) есть ABS - нет пассажирской подушки и преднатяжителей ремней
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) есть пассажирская подушка - нет боковых
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) есть боковые подушки! - нет надувных шторок
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) есть шторки - нет ESP
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) есть ESP - а результаты удара с перекрытием все равно говно
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) мы усилили лонжерон со стороны водителя! - (цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) а стали у вас в кузове не высокопрочные
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) стали высокопрочные - нет коленной подушки
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) коленную прикрутили - а у вас капот пешеходов травмирует
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) мы убрали замок капота , сделали их два и приподняли капот! - а пешеходам все равно больно!
(цена нового автомобиля возрастает, стоимость страховки на автомобиль предыдущего - тоже) мы сделали отстреливающие капот петли! - а у вас передняя кромка крыши головы травмирует

С экологией почти так же, только это еще более золотое дно.

одного класса, но сильно разного по времени конструктива (ну, например, четырка и солярис), то результаты (тяжесть повреждений) всегда не в пользу более старого конструктива.

--
тут ничего нет =)

вариант А (дешево и просто) - меняем только колодки.
Кстати, а толщину диска измерить нечем?
Вариант Б (дорого и красиво) - меняем колодки с дисками.

Разница между вариантами обусловлена износом диска, вернее визуальной составляющей, но там нет ничего критичного, это естественный процесс малоездящих авто. Новые диски быстро придут в такое же состояние. Поэтому смотри только на толщину.
Просто надо понимать, что при варианте А ресурс колодок будет условно 75-85% от варианта Б. Ну и х с ним.

На диске есть бортик. Вот если к диску прижать монету и разницу высоты между бортиком и монетой палец не ощущает, то:
1 рубль - норм, но на грани. Монета 1.5 мм.
2 рубля или 5 рублей - пора менять. Монета 1.8 мм.
10 рублей - давно пора менять. Позавчера. Монета 2.5 мм.

Вот это простой вариант, дешевый https:// www wildberries ru /catalog/416020598/detail.aspx
А есть и подороже и металлические.

https://www.ozon.ru/category/magnitnyy-ugolnik-dlya-svarki

Я приладился угловыми струбцинами пользоваться. Там уже приемлемая точность получается. Сварил на них тележку под сварочный полуавтомат и инструментальную тележку.

Уговорили, черти языкастые, - махну только колодки. Нет там бортика ощутимого. Жена настолько не разгоняется, чтобы так тормозить.

Доди Альфаеда и принцессы Дианы мы выяснили, что всегда можно разогнаться так, что фатальных последствий не избежать. Даже двигаясь на самом лучшем автомобиле. И с другой стороны, пока мы все ездили на советских машинах, как-то не удалось заметно вымереть.
Безусловно, автомобили становятся безопаснее. Но на одну реально нужную штуку ведь приходится три-четыре навязанных этим "псевдопрогрессом". И товары, лишенные плодов "маркетингового прогресса", в результате обработки мозгов теряют конкурентные преимущества.

Ты, часом, каску не постоянной основе не носишь? Сосульки там, кирпичи... Или вот обувь есть с металлическими мысками и пластинами в подошве. Тоже ведь безопасность.

лежат
https://www.wildberries.ru/catalog/394995377/detail.aspx?size=571542876
https://www.wildberries.ru/catalog/179336630/detail.aspx?size=296640294
https://www.wildberries.ru/catalog/306126749/detail.aspx?size=464342760

но надо какой-нибудь ролик найти на ютьюбе, понять, какой лучше, какой хуже.
но повторюсь, я пока (год уже) в творческом поиске.
я твердо знаю, что мне нужно от прихожей больше крючков по фронту, поскольку зимой одежды много и надо ее равномерно распределить, а не навешивать одно на другое кучей
я твердо знаю, что мне внизу нужно пространство для шапок и шарфов, поскольку верхняя полка неудобна, там все навалено кучей, снизу не видно, что лежит, и кучей же оно оттуда падает.
жена еще требует закрытый шкаф для хранения сезонного, но не носимого в моменте.
Нужно как у вахтера большое количество крючков для разных колючей
нужно пространство для хранения всякий рюкзаков/сумок
и снизу обувница

и вот нужно все нарисовать и чтобы не совсем колхоз. пока в творческом поиске. вроде есть идея, но прошлой зимой мне тоже казалось, что есть идея

--
тут ничего нет =)

одну сторону, а некоторые - в противоположных направлениях, чтобы железяку не повело. но это я с чужих слов знаю. сам только арматуру для каркасов варил, то есть очень грубо

--
тут ничего нет =)

Не очень понимаю, зачем тебе зажимной кондуктор.
Я для шкантов и конфирматов пользуюсь чем-то вроде этого и этого. А чтобы не уводило сверло при сверлении не в торец, а в плоскость, еще вот это. И вот такое сверло. Ну и шаблон для петель.

Обрати еще внимание на угловые струбцины. Очень удобно при сборке каркаса сразу закрепить ими листы и уже потом за один проход засверлиться под конфирмат.

Прихваток понаставил со всех сторон, потом обвариваешь.

предупреждает деменцию =) в том числе был назван пинг-понг

--
тут ничего нет =)

в том числе и освоение правого руля )) и смех смехом, но деменция -- очень неприятная фигня, и все более и более актуальная, срок жизни человеческого тела растет благодаря медицине и общим более благоприятным условиям в целом, но вот мозг... человек есть, но его нет. Имел, к сожалению, возможность наблюдать воочию... не зазорно об этом загодя думать, не зазорно...

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

завидовать не буду =) сам видел только полные сумерки сознания, но наша психиатрия с таким справляется =)

--
тут ничего нет =)

а фары поди так и не сделал светящими куда надо =)
а как, интересно, ты диагностическую карту получил? я на альмере помню, заезжал перед регистрацией, и направление фар они точно проверяли.

если ты не ездишь ночью и по трассам, то это менее актуально, но ведь не сделал же? =)
кстати, а как перенаправить фары, если они диодные? и нет леворульного аналога

--
тут ничего нет =)

Тем более, с диодными или ксеноновыми. Пацаны хирургически удаляют из корпуса фары модуль (источник света + линза) и меняют его на линзованый диодный, светящий куда надо и как над. MTF какой-нибудь. Работоспособность штатного корректора при этом сохраняется. Я так поменял штатный ксенон на диоды.
Насчет матричного света не знаю, но он тебе вряд ли попадется в твоем ценовом сегменте.
Про замену родных поворотных модулей надо спрашивать, но проблем не вижу, установка идет с помощью переходной рамки.