Re: А из-за чего вот это разница в живучести ? (JEEP)

написал АпкуреныйСова, 2025-03-05, 11:11 (540 дней назад) @ Brend

В моем представлении, возможно неправильном, имеет место несколько факторов.
Первый - то, что машина со временем изнашивается и влияние деталей, узлов и компонентов друг на друга изменяется. Ну типа появился какой-нибудь люфт, подкис контактик и т.п. Поэтому пока все новое, ресурс деталей выше. Потом че-нить ломается, мы это меняем, но причину поломки или не находим или не ищем. Ставим новую деталь, а она ломается быстрее предыдущей. Ну вот стала батарея быстро садиться. То ли в батарее проблема, то ли гена перестал ее бодрить как следует, а может блок какой-то стал виснуть и жрать.
Второй - период времени, прошедший с момента изготовления конвейерной детали и заменяемой. Мог смениться производитель в цепочке кооперации, технический и производственный регламент, сертификационные требования и т.д. В результате мы получаем такую же точно деталь, но она может быть уже измененной как в лучшую, так и в худшую сторону. Улучшаются как правило изначально косячные детали, с которыми ошиблись при проектировании, в результате чего данная деталь или изделие в целом не попали в соответствующие рамки и условия. А если снижаются какие-то требования, ради снижения себестоимости может измениться и качество.
Третий - по мере снятия изделия с конвейера, изменяются приоритеты и номенклатура головного производителя. Соответственно, производство ремонтных компонентов и деталей для предыдущих изделий, которые не задействованы в актуальном производстве, могут отдаваться другим менее компетентным смежным поставщикам, ради высвобождения мощностей основных смежных поставщиков.

Что касается АКБ, то их ресурс, если не принимать во внимание специфические условия эксплуатации, прямо зависит от качества и чистоты сплава пластин. А это - один из значимых факторов, прямо определяющих уровень себестоимости и качества батареи. Яркий пример батареи Odissey. Они при стандартном формфакторе зачастую превосходят конкурентов и производитель в США дает на них чуть ли не 10 летнюю гарантию. При этом стоит такая батарейка почти в 2 раза дороже аналогичных от других производителей с гарантией 1-2 года.
И тут есть еще кое-какие нюансики. Например, если взять AGM батарейку в стандартном формфакторе 278х175х190, мы увидим, что у подавляющего большинства производителей в этом формфакторе будет указан одинаковый объем 70Ач и пусковой ток 720-760А. Левых узкоглазых в расчет не берем. У них в этом вопросе нулей всегда раза в 3 больше, чем надо
А вот оригинальная батарейка Мопар в этом же стандартном формфакторе будет 65Ач с током 650А. А вариант подлиннее будет 80Ач у всех и 75Ач у Мопар со сниженным пусковым током. На чем они там экономят я хз. Эти цифры и разница в них в целом не принципиальны. Только одно подозрение. Если тыкнуть измерительный прибор в батарейку 70Ач и 760А и указать реальные параметры и затем 65Ач и 650А, прибор покажет, что в первом случае батарея в среднем состоянии, а во втором она прям ахуительная вся, новая, прекрасная и держит все параметры на 100%. Возможно, так указано, что бы всякие хитрожопые долбоебы не предъявляли. А может и не поэтому.