Зачем гадать? (JEEP)

написал АпкуреныйСова, 2025-03-03, 10:43 (542 дней назад) @ Stas

В прошлом.. (или позапрошлом??) сезоне родной аккум на WK2 2012 сдох окончательно, и я поставил новый AGM из того, что было на первый взгляд более-менее приличного в продаже. Заплатил что-то под 20круб.
Последний раз ездил в конце января. Сегодня решил подзарядить.... там 9 вольт. Как понимаю, долго он не проживёт. Уж точно не 10+ лет, как родной.

Есть же прекрасные гаджеты, которые оперативно выдают сводку о состоянии АКБ, в. т.ч. вычисляя примерно ее ресурсное состояние.
9 вольт - не приговор. Мой родной после 3 вольт прожил еще несколько лет. Да и захандрил после 5 месячного приключения с машиной, когда батарейкой никто не занимался.
То что твой родной прожил 10 лет тебе случайно повезло. Значит тачка не стояла долго у дилера и эта батарея не переживала длительные глубокие разряды.
По моим наблюдениям тачки с огромным количеством цифровых блоков на каншине весьма нередко кидают владельцам подлянку в виде не "заснувшего" какого-нибудь блока, что в результате приводит к непредусмотренному энергопотреблению и ускоренному разряду. Из-за такой хуйни у меня на WH был подменный акк под рукой. Типа сутра бжик, а батарея труп. Хотя прошла всего ночь. Подкинул второй и поехал, труп на зарядке.
Ну и AGM батареи, при всех плюсах технологии, имеют незаметный, но весьма существенный минус. Им чрезвычайно тяжело работать на хорошем морозе и потери в емкости и токе при сильном замерзании существенно превосходят те же параметры классического кислотника. Поэтому и посадить их в минус проще и быстрее.

Собственно, вопрос. А ставил ли кто LTO-аккумуляторы на WK2? По цене - в 2..2.5 раза дороже, но обещают вечную и счастливую жизнь.
И, главное, безгеморройное использование. Что, при редком использовании авто, важно. Бегать раз в 1-2 мес с зарядным устройством.. ну, такое. На любителя.

Не ездил, но немного курил вопрос. По описываемым свойствам батареи классные. Практически будет зависеть от качества банок и балансирной электроники. Вечность у них такая-же как у светодиодных ламп. Теоретическая и относительная. Пока банки в идеальном состоянии и условиях, они почти вечные. Но стоит хоть одной банке начать мандить, придется ее менять. И все это завязано на контроллер, который как и в случаях со светодиодами, может отъебнуть в любой момент, что будет равноценно 100% выходу батареи из чата до устранения.
Из объективных минусов - у них сильно ниже емкость, чем у кислотников. Это совершенно не важно для режима запуска мотора, тут LTO сожрет почти любой кислотник с отрывом. Но если, например, отъедет гена, далеко уехать на ЛТО без подзарядки не выйдет.
Поэтому рассматривать LTO как полную и 100% альтернативу кислотнику в указанной сфере пока наверное рановато.

Что я думал для себя. Думал я купить себе бустер на суперконденсаторах с встроенной литий ионной батарейкой, которая при тотальном отсутствии источника заряда позволяет полностью зарядить несколько раз пакет конденсаторов. Это позволяет без страха оставлять девайс на морозе в машине и не опасаться, что он крякнет от холода и долгой неподзарядки как обычный аккумуляторный бустер. После WH это немного моя паранойя, т.к. иногда заезжаю куда-нибудь в ипиня.