ДД, нужна помощь, на ходу загорелась лампа АКБ (EuroAuto)

Километров через 40 автомобиль сдох, благо успел срулить на парковку МЕТРО, оттуда уже уехал домой на эвакуаторе. Зарядил аккумулятор, лампа не горит. Грешил на генератор, пробег 190т. Сегодня купил простейший тестер напряжения - без зажигания 12,1, с зажиганием 11,8, на запущенной 14,4, с оборотами тоже 14,4. Что это может быть? А то очко ездить

у релерегулятора. снимать гену и смотреть таблетку.

12.1В у полностью заряеженной АКБ это мало. А вот 14.4В на генераторе это как раз обычно вполне норма.

Начни с проверки АКБ у ближайших аккумуляторщиков. Плотность электролита, что под нагрузочной вилкой покажет.. Сколько лет батарее хоть, может банально пора уже?

Ну а если АКК будет признан ОК, тогда уже генератор смотреть. Я бы в таком порядке.

ЗЫ И чего с контактами на клеммах АКБ было когда снимал? Не болтались? Не может быть такое, что контакт гулял? Может такое быть, что акк просто без зарядки оказался в той поездке?

А неисправность у него бывает плавающая. Например, больная обмотка. Как только она нагреется - коротит. Как остынет - работает нормально.

Контакты как только загорелась сразу проверил, перепротянул, окислов не было.
А на что покажет проверка вилкой, если напруга падает, то гена?
12,1 сегодня потому что две недели стояла, вчера ходил чистить три слоя - 10 см снег, 1 см лёд и ещё 10 см снег и на городской парковке, где чистильщики намели бруствер по двери )

Протёртые кольца, гнилую обмотку и прочие "прелести" генераторов можно увидеть только после вскрытия.

Два болта потом нормально выходят.
А снимать морду будете потом. Когда мастера в автосервисе ничего не смажут и со всей дури затянут.)

там снимается легко. на октавии 1.8tsi я как-то починял приятелю впускной коллектор, но про гену не отложилось как-там. но на гольфе генератор отвратительный валео. там если снять щеточный узел - обратно хрен засунешь... только новый ставить. и разбирается он плохо относительо боша обычного. поиском в инете наверняка все расписано как делать.

С вилкой сразу будет видно, живой акк или уже нет. Если живой, тогда уже приступаешь к более сложным работам по диагностике и ремонту гены. От простого к сложному.
Так-то больше на гену, конечно, похоже, но 12.1 В на заряженном акке это очень мало. 30-40% зарядка. Ты его в любом случае проверь потом у спецов, даже если сразу начнёшь генератор мучать. ТО и десульфатизация могут продлить срок эксплуатации на годик-другой.

стремно. Для начала проверить контакты проводов на гене, потом наверное в специализированный сервис по генераторам/стартерам.

авто - может оказаться не дороже ремонта с китайскими же запчастями. Тогда останется только снять - поставить и родной гена в ЗИП.

криво выразился, я имел виду что мотор отдельно от ремня но на этой фото ок.
и снять его проблемы не вижу, засада может быть в конструкции натяжителя но я с шкодой не знаком

Надо найти так, чтобы люди сразу, минут через пятнадцать, отвезли в контору по ремонту генераторов и стартеров. Например, АГС. Тогда есть шанс получить машину в тот же день. Если, конечно, в конторе будут запчасти.
Я тем летом всё это как-то проделывал; сейчас не до генераторов.

регулятора. Не суть, на следующий день купил неориг регулятор/мост, езжу до сих пор.
Не суть. Тогда я тронулся в 78-ти километровый путь на дачу груженым в ночи. И почти сразу загорелась лампа АКБ. Возвращаться было поздно. Авто едет, но фары гаснут. АКБ садится. От гены электричества нет. На свечи хватает, а на фары уже нет. Остановился где светло у фруктов. И заглушил. Понимая, что уже не заведу. Надел желтый жилет, и тормозил редкие легковые попутки на предмет дотащить (трос был). Остановилась пятой или шестой 99-я с местными пацанами, которые просто катались в ночи по району. Дотащили почти 20 км ))) к воротам дачи. ДЕНЕГ НЕ ВЗЯЛИ, как ни предлагал. По времени потерял около часа.

--