И еще немного про Кетайские авто (ДиД)
так получилось, что мой Хтрейл в итоге был 8 дней в ремонте - устраняли последствия аварии, которые кузовщики сделать не могли = не работал полный привод, плюс машина давала ошибки адаптивного ближнего света.
И все эти 8 дней , пока ремонтировалась, я гонялся на каршере, брал каждый раз разное, но китай, как дешевый, так и дорогой , в т.ч. и электрический FW разок взял.
Ну что в итоге скажу - как бы оно неплохо, но блин. Все как один кетайцы что дешевые что дорогие, очень плохо ведут себя на скоростной трассе, когда она плохая - в снегу и во льду и едешь с приличной скоростью 90-100 и выше.
Прям все как один. Такое ощущение, что машину вот-вот забросит в занос, и хочется снижать скорость.
Разные авто, разные резины шипы-нешипы, привод везде передний (кроме электрического фолькса), но итог один. Прям начинает колбасить, или предколбасить, и напрягаешься, и ловишь, и в общем, очень и очень неуютно себя ощущаешь.
На ниссане вот такого нет. Едешь себе 110-120 , даже переднем приводе, и прям машина ведет себя спокойно, ее не колбасит, и перестраиватеся спокойно.
То ли Ниссан хорош (нет) то ли кетайцы плохие (скорее да) . В общем, что-то у них еще очень сырое, то ли развесовка, то ли еще что = не знаю, не специалист.
Напоминаю, что эксперимент был чистый - на хтрейле задний привод до недавнего времени совсем не работал.
Кстати, я совсем не в восторге от полного привода на Хтрейле.
Из сугроба вылезти - да, отлично. В сугроб заехать - тоже отлично.
А на трассе он (личное мнение) близок к ненужной штуке. На постоянку он не включается (а точнее - отключается при скорости свыше 40), поэтому он как бы подключаемый смарт. Но нихера не смарт.
Когда стартуешь на скользкой дороге, он обязательно подключится и даст процентов 10-20 на задний привод.
А вот на трассе нихуя. Перестраиваешься из ряда в ряд через снег, машину начинает колбасить, ему бы тут в самое время включиться = а вот хер там.
Умный полный привод считает, что он в этих моментах и не нужен.
В позапрошлом году меня при перестроении чуть не закрутило - едва машину поймал. Но успел заметить, что даже и тут полный привод считал, что он не нужен.
Так что на высоких скоростях, хоть на снежной, хоть на дождевой дороге, "умный" полный привод Хтрейла спит, и машина по факту только номинально полноприводная, а по сути - переднеприводная.
Но все равно она на трассе на голову выше всех китайцев. Они, конечно, делают семимильные шаги вперед, и по многим позициям (количество электронных наворотов и фенечек) оставили жадную европу и америку далеко в жопе.
НО вот по ходовым - наверное, совсем еще нет.
В общем, мой градус уважения к Ниссану поднялся. Видимо, подожду пока продавать, хули, я его сделал полностью, теперь надо тыщ 60 пробегать еще, чтобы оправдать ремонты, а это пару лет.
Но какой кайф (давно не испывал) = включаешь движок, а на дисплее ни одной ошибки! красотень.
может, там резина - китайское говно? Вообще, странно.
100% закупают самый чипшит
написал Выпить 
, 2024-02-16, 15:02 (219 дней назад) @ Stas
По каше, передний привод, не айс.
У китайцев всегда плохо с управлением на скоростях, тк там нет скоростных трасс (150-160), и им это просто не нужно. Наиболее надежно ехать с подключаемым полным приводом (устриц ем), но при этом более 100 нежелательно, тк при поворотах может привод закусить. Но до 100, почти как на танке едешь 
наоборот. как владелец переднего
главное что-бы электроника успевала прикусывать буксующие колеса, не душила двигатель, подыгрывала задними тормозами и рулём.
4х4 со всеми блокировка я недавно продал.
А причем тут блокировки?
Современный грамотный полный привод на скользкой дороге конечно лучше переднего, поскольку электронные помощники корректируют движение управляя еще и тягой на обоих осях.
смотри, у меня был совершенно чудовищный полный
он на ходу, в одном из режимов движения, поджимал межосевые и осевые блокировки 0-100, по командам стабилизации, до непосредственно срабатывания стабилизации.
Тогда все должно быть вообще замечательно?
0-100 при обычном гражданском движении по асфальту это даже перебор, на мой взгляд. Но возможность управления не только подтормаживанием колес, но и тягой на обоих осях, на скользких покрытиях, на мой взгляд - большое благо.
наблюдал в прошлые выхи типичного ДиДовца на Рэнге, вроде сахара. но не рубик
wrangler sahara 4-dr. Подьехав к своим воротам на участок, остановился на нечищенных 5-ти метрах от основной дороги. Ну как не чищенных, ну сантиметров 15 снежной каши. В общем откапывался он час вечером, и наверное столько же утром. Но сам не выехал... Смотрел на него периодически в окно.
А ДиДовец он по тому что лопатой подкапывал проворачивающиеся по одной стороне колеса. Память еще есть, что коробку в D или R и помогать руками, а навыки уже забыты).
у Жабберса был Рэнглер, у меня было два. Чего нам вас, теоретиков слушать ?
написал Выпить , 2024-02-16, 20:14 (219 дней назад) @ Sergey323F
а еще у нас были Эксплореры - это вообще Звезда Смерти
написал Выпить , 2024-02-16, 20:16 (219 дней назад) @ Выпить
Позвольте, на 35':) но эксп бы его объехал, чисто на
пафосе
))
это делается годами и еще: РАЗВЕСОВКА
Я тут всех заебал своим, но у моего гибрида развесовка 50х50 (батарея в багажнике). Так вот, едет он не как тойота, а как бмв (коих у меня было 4 штуки).
Вот китайцам может не хватать именно этого - перетяжеленная морда и всё, жопа. БМВ выводили развесовку каждой модели, пока не перешли на электронно-мехатронное шасси (шасси доводятся вместе с электронникой и отдельно механическая часть не доводится)
Ауди занимались развесовкой с 1983 года и
закончили в 2005-2008 в зависимости от модели.
За всё это время было предложено пять вариантов компоновки.
Но всё это справедливо и актуально для продольного расположения силового агрегата.
У китайцев или японцев (в данном случае Хитрила) с поперечным расположением силового агрегата развесовка плюс-минус одинаковая. И компоновка конечно тоже.
так я говорю, что скорее передняя ось перегружена, при полной посадке
будет норм, а так - для аккуратной езды. Думаю, что там 65х35 с одним водителем
Хрен знает. У меня S6 95 года была, с тяжеленным V8 впереди. И ничего, зимой как
по рельсам ехала. Но BMW всяко лучше.
я ездил на 750 на азовское море. какая машина. пушка-гонка.
а сейчас - надо пулять, уже на электричку смотреть буду. Или вон - Академег обещает за два ляма а8 старую и доделанную отдать
своя рубашка-ближе, а наташка-лучше)
вы, дорогой друг, не хотите понять одно: современный автомобиль к вождению не имеет никакого отношения. Перемещение из точки А в точку Б с помощью всевозможных ассистентов и многодюмовых экранов, плюс соревнование владельцев цифрами).
к сожалению этот тренд побеждает
Скоро дорога будет похожа на типичный городской неторопливый, но плотный поток пешеходов, уткнувшихся в смартфоны и совершенно не озабоченных, не мешают ли они кому-нибудь. Хочешь проехать по-активнее, в пределах ПДД? Забей, у нас так не принято.
Потом эти курицы выезжают на М11 и устраивают дтп на ровном месте (
Видимо, похожее непонимание было в своё время между
извозчиками и машинистами паровых дилижансов.
дилижансы путались под ногами лошадей?
Или что? Не улавливаю.
Приблизительно так и было.
Паровые дилижансы, типа, пугали лошадей, отчего с последними случались корчи.
Но в итоге прогресс (==дилижансы) победил.
Нет повода думать, что в этот раз выйдет иначе.
Re: Планшеты с колёсами пугают машины ?
не понял глубины твоей мысли 
--
-------------------------
be happy, don"t worry 
)
осторожно реклама
написал Газзель!!! , 2024-02-16, 14:52 (219 дней назад) @ xcs
Вспоминаю свою Таврию, как она держала дорогу - сказка
По сути подвеска оказалась очень точно настроенной
А у нее даже не было переднего стабилизатора подвески, только реактивные тяги вместо него
я на Запоре на полулысой резине зимой газ в пол ездил
написал Выпить , 2024-02-16, 15:27 (219 дней назад) @ dennis
по подмосковью, тогда не чистили вообще, наметы, переметы, колеи - вообще пофиг было.
Вот я сечас ссу так ездить ,даже со стабилизациями и шипами.
Я к тому, это безбашенная молодость была просто
у запора была заметная высокая проходимость
Ну а Таврия - 2108 для бедных
проходимость чумовая у Запора - факт
написал Выпить , 2024-02-16, 15:39 (219 дней назад) @ dennis
Если только психологическая
А так, чудес не бывает. Проходимость обеспечивается чем-то. А у зюзиков этого чего-то, не было ничего.
Туда же и пресловутый ЛуАЗ, который до сих пор имеет славу лютого проходимца, но даже по сравнению с Нивой курит бамбук.
говорят, на руках вынести можно было )
Киллер-фича
самой легкой была моя ОКА, что-то 600 кг с хвостиком
Вот чтобы поднять ее на руках - такого ни разу не было, но передок вчетвером однажды на руках поднимали и передвигали, когда задние колеса стояли на земле.
короткая база, плоское днище, огромный клиренс, легкий вес и развесовка
написал Выпить , 2024-02-16, 18:09 (219 дней назад) @ Ярослав
с распределением веса на ведущие ( задние ) колеса.
Для неверующих современная молодежь миф подтвердила - в Ютубе полно роликов как в говнах Запор чудеса творит
Ну что ты фантазируешь?
На самом деле просвет под задней осью всего лишь 175. Что сопоставимо с большинством тогдашних легковушек.
Передний угол 31, задний всего 25. Т.е. у того же Москвича 412 задний угол был почти такой же, а передний лучше.
Т.е. на этом как бы можно и закончить, но вдобавок к этому можно сказать что нет мотора, причем совсем. И нет понижайки, хотя бы как на Луазе. И еще вдобавок к этому, в стоке максимально фиговенькая шоссейная резина вообще без грунтозацепов. А именно на ней, согласно популярным народным мифам, зюзики свою необыкновенную проходимость демонстрировали.
у меня был ЗАЗ968М первым автомобилям, потом 2106 , это не чужие истории
написал Выпить , 2024-02-16, 19:08 (219 дней назад) @ Ярослав
Так любая муфта будет вести себя на трассе также?Хитрила тут ничем не выделяется
написал Limping 
, 2024-02-18, 15:43 (217 дней назад) @ Huan