Форум пора переименовать в "Электрички ДИДа"))))) (ДиД)

Видимо, Приусы так и остались одними из лучших коммерческих изделий в этом направлении
Я все же до сих пор считаю, что для РФ это одно из лучших решений
Но глобалисты решили перескочить этот вариант, что печально

Дольше или быстрее?
Итак, в этот раз мы провели полноценный эксперимент. Если у бензиновых машин, как правило, на трассе расход меньше, чем в городе, потому что ДВС продолжает потреблять горючее, когда вы стоите, и больше всего топлива ему нужно для начала движение, то у электромобилей все наоборот — на трассе они начинают потреблять больше электроэнергии, чем в городе.

Если i-JOY начинал тратить больше кВт после 80км/ч, то i-SKY держался до 100, поэтому из Москвы в Воронеж примерно 500км поехали со скоростью до 100км/ч и не останавливались.
Мы изначально понимали, что даже математически это не лучший вариант, но нам хотелось понять, сможет ли Evolute i-SKY проехать заявленные 511км?
Когда мы пересекли МКАД, запас батареи составлял 96%, до зарядной станции у дилера в Воронеже добрались с запасом в 6%.
Мы посчитали, что машина потратила энергии примерно на 1200руб, но на самом деле мы не потратили ни рубля, потому что в Москве зарядились на бесплатной зарядке.

Но поскольку нам нужно было ехать дальше, до Ростова мы поехали быстрее, 110-120км/ч в зависимости от потока, и остановились на подзарядку посередине. Проблема возникла со скоростью станции, которая, в отличие от эволютовских, выдававших 60кВт, предлагала лишь 45.
Поэтому мы заряжались 45 минут вместо запланированных 30, ехали до зарядки в Ростове-На-Дону на 20км/ч быстрее и все же приехали с запасом 30%.

Математика уровня 2 класса: 500км при 100км/ч это 5 часов, 500км при 120км/ч + 45 минут на зарядку — те же 5 часов. Разница в том, что в Воронеже мы заряжались 1,5 часа, а в Ростове — 35 минут.

Ехать медленнее и дольше — идеальный вариант, если ваша конечная точка Воронеж или любой другой пункт в пределах 500км, где есть зарядка. Если вы едете больше, то быстрее заправляться чаще по 30 минут.
Казалось бы, выбор очевиден, но и тут все не так просто: подзарядка не бесплатная, поэтому первые 500км нам обошлись в 1200 руб, вторые — в 2000.

Сколько стоит доехать до Сочи на электромобиле?
Дальше все было уже проще, от Ростова до Краснодара менее 300км, из Краснодара до Сочи 300км, по сути из Ростова в Сочи мы ехали с дозаправкой в Краснодаре. Сначала мы зарядись в Ростове до 80%, затем в Краснодаре до 80% и приехали в Сочи с запасом почти 30% благодаря силе притяжения и пробкам, так что в теории вообще могли без дозарядки обойтись, но больше подобные эксперименты ставить не хотелось.

В итоге дорога в одну сторону обошлась нам в 6500 рублей. Что интересно, с нами ехала "техничка" — дизельный Peugeot 5008, которому потребовалось 2 полных бака на эквивалентную стоимость. К слову, тратил он на заправку не сильно меньше нас: поскольку М4 крайне популярная трасса в августе, на заправках были очереди, и поэтому уходило не менее 15 мин на каждую.
Надо еще учитывать, что к возвращению в Москву француз проехал треть регламентного ТО, которого у Эволюта нет, а также платные дороги: мы заплатили 3000 руб в одну сторону, но для электромобилей, оформленных на физ лиц, проезд на платных дорогах бесплатный.

В общем, доехать на электромобиле до Сочи вдвое дешевле, чем на машине с ДВС, но дольше: суммарно мы потратили 3,5 часа на зарядки, если не считать московскую. И ехали не больше 110-120км/ч, в то время как многие водители в местах, где разрешено 130км/ч во всю пользовались "серой зоной" и ехали 150. Таких участков не так много, и в пробке после Краснодара мы все стояли дружно. И не забывайте, что у ДВС-мобилей тоже растет расход на высоких скоростях, хоть и не так ощутимо, как у электромашин.

Я бы подвел итог так: электромобиль доедет до Сочи в 2 раза дешевле, бензиновый автомобиль — на 4-4,5 часа быстрее.

оказывается, все куда-то по 1000+ ездят постоянно, понаехи, скорее всего

но если авто новый то соответственно гарантия теряется, если каконить leaf prius c мертвым акку то отлично