Влияние оборотов двигателя на генератор. Есть ли оно? (FORD)

В той же карбюраторной Волге 60А генератор спокойно заряжал 75а батарею и его хватало в любую зиму, если поездки проходили просто на полностью прогретой машине, т.е., не менее получаса. Да, АКБ с нуля заряжалась самодельным заряд-разрядным устройством и тренировку делал раз в пол-года, но это уже влияет на срок службы - более 7 лет.

На более-менее не новых машинах также. У инок хорошее напряжение на клеммах, да и редукторные стартеры рулят.

А вот там, где есть система управления зарядкой - смотрите сами свои машины индивидуально. Как вариант - постоянный мониторинг на клеммах. Но тут нужно либо колхозить провода, либо ставить сигналку с контролем напряжения. На ОБД я вижу данные ниже клемм, причём значительно. 14,3 максимум при 14,9 на клеммах. Это для примера. Обороты не влияют.

на старых авто с подгорелым выпрямительным мостом либо неисправным релерегулятором, было такое. напряжение на холостых было маловато для полноценной зарядки аккумулятора.
Возьми тестер и измерь напряжение на аккумуляторе. на холостых и на оборотах.

ходу выдает из серии 13.6 , после повышения оборотов до условно 1000 в минуту все нормализуется . Так что про 3000 об/мин просто байка .

Когда всё исправно и выключены дополнительные потребители, на холостых заряд должен быть. Напряжение на АКБ не должно быть меньше тех самых 13.6в., а лучше - ближе к 14.
А вот если включить ближний свет, обогрев всех стёкол, вентилятор печки на максимум и ещё чего жрущее, то начинается уже разряд АКБ. И надо поднимать обороты. Опять же, зависит от генератора.
Можно купить дешёвенький вольтметр в прикуриватель и оценить степень бедствия и динамику процессов.

--

Замкадыш, рождённый в центре древнего дособянинска.

я не осиливаю погружение в полную теорию электрических машин, чтобы понять, сколько на каких оборотах ватт (а нам нужны именно они ведь) способен дать современный генер, и сколько их при этом потребляет сам автомобиль. Но на практике дело обстоит так, что старым автомобилям, без смарт-зарядки, реально достаточно быть исправными, чтобы не иметь с этим проблем; с современными же все не так гладко, и практикующие электрики дают (как минимум для фордов и фордовых "сильвер-кальциумовых" батарей) совет раз в год перед началом холодов полностью, "под пробку", заряжать аккум внешним ЗУ. Так точно все будет хорошо, но если нет, аккума будет на пару лет хватать только.

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять

для старых машин, по памяти и опыту, если уж вдруг при большой нагрузке генер таки не вытягивает 13+ на хх, то уже на 1200 оборотов обычно все вытягивает; а смарт-зарядке обороты вообще до балды, она зимой дурит не потому, что оборотов не хватает, а потому, что -- по какой-то сложной причине, которую оставим за скобками -- некорректно в холода измеряет уровень заряда/напряжение на клеммах

--
Шестеро психологов пытались все понять,
Один из них все понял, и их осталось пять