А как могут столкнуться поезда в метро? (ДиД)

Как сегодня? Там же вроде автоматика не должна допустить такого? Или она отказала и машинист типа сам вел? Тогда почему не затормозил?

Там же "задний" состав не обычный пассажирский с интервалами, а выгоняли из депо старый вагон. Наверняка его по "обходной технологии" вклинили, да еще и технический отказ.

л, алкаш!

--
Вообще-то я пью не много, но немного выпив я становлюсь совершенно другим человеком, а вот он пьет оооочень много.

а метро в Москве, кмк, давно на грани пропускной способности.

состава/вагона заняты, слева от рельса торчит штырь, который сбивает заглушку авариного сброса давления из тормозной системы. Когда проезд свободен, штырь опускается ниже и позволяет поезду проехать мимо.

---
— Работаем над созданием перспективного поезда нового поколения, который сможет выйти на линии начиная с 2026 года, — сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. — Он вместит больше пассажиров, его двери будут рекордно широкими, а внутри станет еще тише и комфортнее.

«Также прорабатываем возможность внедрения автономного хода и беспилотного управления»
---
— В поездах метрополитена уже давно есть система автоведения, — сообщил транспортный аналитик Владислав Булгаков. — В Питере в советские годы на одной линии ее даже специально выключали, потому что она работала там чуть ли не как автопилот, а машинисты попросту спали.

«Главная проблема автопилота в Московском метро — это маленькие интервалы в часы пик, да и вне пик тоже»

Владислав Булгаков, транспортный аналитик

— Но, например, на БКЛ или Некрасовской линии вполне можно запускать беспилотные поезда хоть сегодня, — добавил Булгаков.
---

Какие еще беспилотники, если эта система не работает?

Которая так и не вышла из состояния экспериментальной и эксплуатировалась только на этой ветке. Видимо, это она и начудила

---
Столкновение поездов 30 июля 2019 года
30 июля 2019 года на уклоне станции «Каширская» при следовании в оборотный тупик произошло столкновение двух поездов модели «Яуза»[10]. Авария произошла в результате самопроизвольного отпуска тормозов неисправного состава. При этом были повреждены автосцепки обоих поездов, а машинист аварийного состава получил ушибы рёбер. Вплоть до 2 августа для устранения аварии движение между станциями «Каширская» и «Варшавская» было организовано по челночной схеме. Последствием столкновения стало окончание пассажирской эксплуатации «Яуза» всех модификаций.
---

не умеет материться по громкой связи и закрывать двери раньше, чем все войдут.

Если ее запустить на все 100% (а сейчас, она делает все, кроме закрытия дверей), интервалы увеличатся.

Вечером у сына спрошу, тот лучше меня знает

за штурвалом был зам по безопасности (!!!) по фамилии Козлов, так пишут в ВК в "Московский транспорт"

СЛОВА РУКОВОДИТЕЛЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Козловский В. Н., руководитель Московского метро: Определена причина наката поезда на станции метро «Печатники» — это принятие неверного решения об отключении вручную системы АРС (автоматическая система регулирования скорости) машинистом поезда без пассажиров.

Машинист поезда подтвердил, что совершил такую серьезную ошибку, при этом у него больше 20 лет опыта вождения, он является машинистом-инструктором. До перехода на работу машинистом-инструктором в 2022 году он являлся главным ревизором.

Сейчас машинисту оказывается медицинская помощь, у него перелом ноги. Всего 4 человека обратились к медикам, их жизни и здоровью ничего не угрожает. Всем оказывается необходимая помощь.

Продолжаются восстановительные работы, в ближайшие несколько часов движение будет полностью возобновлено (https://t.me/DtRoad/30208).

х х х х
В телеграм-каналах и чатах называется имя и фамилия машиниста, управлявшего "Яузой": Николай Козлов, бывший главным ревизором по безопасности метрополитена.

отключение хоть всех систем поезда сразу и плюс еще бессознательное состояние машиниста.

не налинии (маршруте) , и в частично рабочем состоянии??

Наверное, для того, чтобы мог отключить любую автоматику. Видимо, это он и сделал

И этот воздух бы был оттуда сразу выпущен (внешним воздействием на вагон) при попытке проезда на занятые впереди пути.
А вот почему это не сработало, как раз и надо разобраться. А не в том, почему Козлов тупанул (от чего не застрахован никто)

торчащий внизу за габарит вагона срывной клапан.

поколение тех. кто строит потемкинскую деревню.

На многих станциях — если не входить после О.Д.З, то простоишь на платформе до вечера.

Блин, одно дело самолёт со сменой эшелонов и направлений, и другое - поезд на рельсах.

Если АЛС-АРС является основным средством сигнализации (как, например, на Сокольнической, Арбатско-Покровской, Кольцевой, Калининской, Солнцевской, Серпуховско-Тимирязевской, Люблинско-Дмитровской, Большой кольцевой и Бутовской линиях Московского метрополитена[7][8][9][10][1][11][12]), то светофоры автоматического действия нормально погашены, автоблокировка включается как резервное средство сигнализации для проезда поездов с необорудованными/неисправными/отключенными поездными устройствами АЛС-АРС[13]. В этом случае система дополняется дублирующим автономным устройством АРС (ДАУ-АРС) и на пульте в кабине машиниста выводятся два сигнала АЛС-АРС — основной (показывающий скорость, с которой разрешается движение сейчас) и предупредительный (показывающий скорость, с которой будет разрешено движение на следующей рельсовой цепи).

аварийного торможения. Да, ей сто лет в обед, но она и ныне не потеряла своей актуалтности (как САС на Королевском Союзе)
Когда был на экскурсии в депо метрополитена, нам показываели ее исполнительный мех-м на современных составах.

На станции "Каширская" 30 июля 2019 года столкнулись два поезда при следовании в оборотный тупик, в результате ЧП также пострадал машинист.
Авария произошла в результате самопроизвольного отпуска тормозов неисправного состава.

что и красный семафор зажигает после проезда каждого состава. Конкретно с поездом, который вдруг нужно будет остановить, это все никак не связано - оно прсто страхует его машиниста от возможных ошибок.

главное фантик покрасивше

Отчасти поэтому они особо и не шли в эксплуатацию
Напомню похожий инцидент с Яузой уже был:

---
Но 30 июля, из-за отказа тормозов, в тупике за станцией "Каширская", одна из "Яуз" покатившись ударилась в другую.
---
https://dzen.ru/a/XV1g1-TznwCuvuf7

Нам надо перенять этот опыт, только с обратной стороны - чтобы выпихивал людей из вагона

автомобильных, что на авто торм.механизмы нормально расторможенные, а у поездов (и грузовиков) нормально заторможенные. Другими словами, нужно прилагать постоянное усилие, чтоб оно НЕ тормозило!

И будут всегда, увы. Ибо нарушали технику безопасности по мелочи , нарушают и будут нарушать. И в какой-то редкий момент несколько нарушений сходятся и привет, банальщина же. Ни мэры, ни пэры тут не помогут. Мы тут все такие.
Мы еще и вот такое помним, когда стену состав (пустой) пробивал

растормаживают каждый вагон отправляющийся на сортировку?

тормозной магистрали отцепляемого вагона и только потом рассоединяют ее промеж вагонов - тем самым сохраняя давление воздуха в тормозных механизмах вагона и оставляя их расторможенными.

Если что, я совершенно не знаю.

Электродинамический (ещё его называют реостатным) и пневматический.

Эта автоматика была раньше везде, но от нее стали отказываться. Надо глянуть, осталась ли она сейчас хоть на каких-то линиях.
Сначала на Серпуховской линии стали переходить с регулирования светофорами на автоматическую регулировку скорости от дистанции до следующего поезда (а если нет светофоров то и нет описанной тобой системы).
Столкновений, по-моему, не было, но были инцеденты с аварийным сближением, из-за чего сбивался график движения. Вроде светофоры вернули, но не уверен.

Наверное прилично можно сэкономить в масштабах мегаполиса.

Стоят на участках где требуется жестко ограничивать скорость.
Выглядит, как красный чугунный Ванька-встанька - всегда торчит вверх, но легко позволяет себя наклонить. Если скорость поезда в пределах настройки этого конкретного ограничителя, он просто отклоняется в сторону скобой торм. клапана вагона, а если машинист шалит, инерции увесистого ваньки-встаньки хватает для нажима скобы и активации тормоза состава.

Когда едешь по таким участкам, они отчетливо щелкают внизу под полом вагона, обрати как-нить внимание.

метре в разное время суток и недели, ни разу таких служащих не видел.

рекуперация. Для "Москвы", "Балтийца".
Сына в депо на экскурсию водил, на этом моменте там останавливались. Мол, за счёт снижения реостатного торможения (его полностью не убрали) в тоннелях стало холоднее.