Про напряжение на колесах АКБ глупый вопрос. (ДиД)

Должно ли повышаться напряжение на клемах при заведение двигателя на ХХ и при повышении оборотов.

Суть дела. С неделю назад у соседей по даче не заводилась машина. Пришли ко мне( типа я гуру,хотя это совсем совсем не так). Машина Киа Рио . Говорят что заводилась всегда с полпинка.
Покрутил секунд 10,с трудом завелась. Попробовали неско раз,заводится,но не идеально.
Поменял мультиметром напряжение на клеммах.
Допы никакие не включены. Двигатель заглушен- 13.4 вольт. Завели- 12.4. Выключил 12.4-12.6.
При ХХ при повышении оборотов вообще никакой реакции.
Я бы предположил на умирающий генератор. Посоветовал в Москве показать грамотным электрикам.
Нихрена не сделали. Так и катаются. Из мощно заключение,что у них барахлила какая то метка от угона. Что за метка вообще они не знают.,

А вообще обычно 13.5 - 14.2
Но мало ли что там наделали с сигнализацией. Могли и силовые провода попортить.

При работающем двигателе и исправном генераторе на клемах должно быть 13,7 - 14,2 В

А если она есть, то напряжение может ограничиваться, типа для экономии/экологии.
В наших реалиях ее лучше отключить, чтобы было по классике, как ты написал.

быть повыше. С вами согласен полностью, гену нужно перетряхнуть - щетки, коллектор, регулятор напряжения. Ибо недозаряженная батарея часто вызывает глюки сигналки при запуске - т.е. просаживается напруга ниже порога, имобилайзер уходит в несознанку, нужно ловко дать ему команду с пульта и т.п.

Ну и ошибки нужно прочитать. Может еще датчик какой сдох.

На моей Волге первые недели даже магнитола не выключалась в момент запуска. Но таких АКБ сейчас уже не делают. Все новые теперь просаживаются от стартера...

Исправил Т9 на клеммы.
А сейчас глянул,эта сцука опять по своему переиграла. Вот б...

не успеешь подумать - а ИИ уже скомпилирует какую нибудь хрень на основе своих "знаний" о Вас. вот потеха будет )) НЛ

--
Морская свинка на выпасе

Но сейчас ставят экологичное дерьмо IBS.
Хрень заряд контролирует.
Надо инет читать.

Тестерами и мультиметром пользуюсь очень давно. Перепроверял пару раз.Шапочкк из фольги одевал.
Исключить что инопланетяне вмешались не могу.
Но первоначально машина глюканула не у меня.
Я владельцам и предложил обратиться к спецам.

У мя, например, мозги включают генератор очень постепенно примерно через минуту после запуска. На прогретой машине при остановках и низкоскоростном движении (например, маневрирование на парковке) генератор тоже может отключаться. С какой целью мозги так запрограммированы - хз. Номинальное напряжение в бортсети киа при работающем генераторе будет в диапазоне 14,0..14,4 в зависимости от примененной схемы управления и настроек мозгов.

Периодически "кидаю взгляд".
Так вот как при заводе становится "14.2" так хоть газуй хоть не газуй - будет 14.2.
По истечении времени падает до 13.6 и держится независимо от газа до самого выключения движка.

Есть с фиксированным напряжением срабатывания РР, а есть с регулируемым
(у меня на ниссане такой стоит). Отличается (если чисто внешне) наличием еще одного проводка, выходящего из гены.

--
„Русское государство обладает тем преимуществом перед другими, что оно управляется непосредственно самим Богом, иначе невозможно понять, как оно существует.“ — Христофор Антонович Миних

и подсадили акб

И,как ты пишешь,на работающем у тебя 14.2,а не 12.6

На заведенном должно быть 13.7-14.4, независимо от оборотов, на заглушенном 12,5-12.7. Если на заведенном ниже 13,4 генератор неисправен, надо смотреть, может реле-регулятор. щетки это самое простое, может обмотка выгорела. если неудачно прикурили, это уже фатально.