Обидно, клянусь! Обидно, ну! Ничего не сделал да— только вошёл... (с) (ДиД)

приехал менять масло ну и по мелочи. и чтобы вы думали? зовут в ремзону: смотри! а там текут оба сальника коленвала. ну, машине восемь лет и все такое, но! эти же суслики меняли эти же сальники почти ровно год назад! очень хочется материться.

--
тут ничего нет =)

сей опыт. Делать в другом сервисе. Перед этим почитать форумы на "характерность проблемы" для данной модели и двигателя. Может там какая то системная трабла.

попараноить-то можно? может потом заеду на бордюр и посвечу фонариком. если уж меня хотели развести, на защите масла на будет. и чота мастер как-то свернул тему и ретировался, когда я начал напористо: "ребята, меняли вы, едва год прошел и я буду требовать серьезных скидок!"

--
тут ничего нет =)

--
тут ничего нет =)

--
Мы сделаем вас счастливыми!

А если не ВАГ, то у Вас, извините, газы поддавливают.

--
тут ничего нет =)

Легко решалось железной сеткой в клапанной крышке. Просто где-то конструкторы заранее закладывают решение, а где-то их заставляют оставлять лазейки для заработка сервиса.

--
„Русское государство обладает тем преимуществом перед другими, что оно управляется непосредственно самим Богом, иначе невозможно понять, как оно существует.“ — Христофор Антонович Миних

И то что починенный авто не имеет ресурса нового , прости see что эти прописные истины пишу, ты прошлом году вложил сотню в ремонты если не запамятовал и в этом тоже увы не меньше будет

Колдовской туман на узлы и агрегаты спущается, многократно снижая их ресурс?

Забитый шланг вентиляции картера сказался бы раньше чем через год. И во все стороны.
А вот качество сальников вполне могло, причем эта тема ТС вообще не раскрыта, чего ему поставили.

И непонятно зачем ему быть, учитывая что вентиляция картера осуществляется через шланг.

Вот например эти сальники sese, довольно часто на валах образуется выработка и по хорошему вместе с сальниками надо и распредвалы менять плюс износ постелей и валы имеет люфт никакой сальник в таких условиях держать долго не будет.
Еще, чинят не оригиналом а непойми чем откуда там ресурс?

и так далее

--
Промокоды ozon https://clck.ru/3SiCEE

не сапун, по сути сапун.

Даже хорошо откапиталенный мотор не обладает ресурсом нового это научный факт.

Далее область фантастики и догадок там уже sese видней он деньги платит и музыку заказывает
Мое виденье или чинить самому или старая машина это черная дыра куда бесконечно вливаются средства

И я не про коленвал а именно про распред там тоже износ есть на постели

по-уму. в мотоспорте вообще норма менять поршневую по часам, ну меряешь все, дефектуешь и меняешь. так что какой-то это не универсальный совет

--
Промокоды ozon https://clck.ru/3SiCEE

На которых он есть. Я по крайней про такое даже не слышал, и непонятно зачем ему вообще быть, система герметичная и запирается ДЗ.

И если бы он забился, давить бы начало во все стороны. Т.е. это и сверху бы в глаза бросилось.

Опять же, учитывая что речь идет о колене, при каком пробеге там появится выработка в районе сальников? Через 2 млн км?

А черная дыра это не старая машина, черная дыра это неквалифицированный сервис. Но он и новую машину запросто в черную дыру превратить может.

выйдет туда, куда проще. а куда проще? ведь есть прямой канал из картера почти наружу: трубка для щупа! разве не выдавило бы щуп в первую очередь? не стоит ли попробовать втянуть щуп до открытия пробки на щупе и попробовать ощутить, будет ли "пых!" ?

а вообще история имеет нехорошие признаки. я поднял бучу. не повышая голосая, я тем не менее активно напирал: ребята, это нездоровое что-то! так не бывает, вы сами меняли и меняли только что (в прошлом июле).
и они там побегали-побегали и уже начали говорить про уплотнение поддона. уже не про сальники.
в общем надо получить альтернативное мнение. обидно получить сомнение там, где до того лет 5-6-7 обслуживался.

--
тут ничего нет =)

ха! суммарно в два корыта я вложил тысяч 450, если не больше... 350 съел только свифт: 220 слесарка и 115 малярка/жестянка. ну и 100+ в альмеру. и то может больше свифт съел, я не помню, в зиму какого года он остался без тормозов и менялись все тормозные магистрали. да, цифра внушающая

--
тут ничего нет =)

Сути дела это не меняет. Очень тяжело получить качественный ремонт на старой авто или это будет стоить как новый

забивается и амба, вентиляция картера перестает работать.
"Если ты чего-то не знаешь, это не значит что этого нет"

Как ? где логика?

найти 2.5 ляма на новое корыто не могу. 2.5 ляма - это в 25 раз больше, чем сотенка.
может я старею. мне уже не хочется бежать и менять машину. едет - и ладно. логика в том, что свифт мне просто нравится и я к нему привык. на альмере проехал на эту минуту порядка 59 тысяч и хотелось бы довести пробег на машине до круглой цифры в 100.

--
тут ничего нет =)

а не говна-пирога сальники менять

--
Промокоды ozon https://clck.ru/3SiCEE

Можно в рамках очередных ТО тупо обслуживать машину по регламенту производителя.
Можно обслуживать по состоянию, что существенно дешевле, но существенно повышает требования к квалификации сервисменов.
И на выходе, при условии квалифицированного обслуживания, и применения качественных запчастей, будем постоянно иметь автомобиль с характеристиками нового. Пока кузов не сгниет.

Не не не не...... я тебе ничего не советую

А учитывая нынешние тройные цены и утильсборы в рф, это вообще граничит с безумием

Диагностика, подготовка, разборка, ремонт, проверка. Два последних пункта делает завод, а другие ремонтная мастерская. Плюсуем затраты на разницу в ручном труде на столе и сборочной линии. Плюсуем разницу в стоимости деталей на сборку и по цепочке посредников через запчасти.

Ремонт всегда дороже.

И в трубке сетка тоже есть.

Первое попавшееся:

Никакой сетки внутри естественно нет, потому что опять же непонятно зачем ей там быть.

А на двигателе, который ты показал, со внутренней стороны клапанной крышки клапан-маслоотделитель.

доходы обесценились у большинства, вот в чем подвох.

Ну еще есть такой момент : хотели как в Европе - получите !

Нива ( ваз) последний раз, когда там продавалась стоила 12000 Евро.
Вот и сейчас у нас так же.
Сровнялись.
Поднялись с колен.
Гордитесь

обезжиренное место, да еще несколько часов подождать нужно до запуска двигателя. При установке, чтобы не повредить кромки иногда нужно использовать оправки.

Иногда нужно менять не только сальник, но сопряженные с ним "пластиковые" детальки по которым он работает, ибо они гарантированно повреждаются РУКОЖОПЫМИ мастерами, которые выковыривают сносившийся родной для замены.

И т.д. и т.п.

https://www.drive2.ru/l/476374134046065128/

Цитата :

Осматриваю крышку и сальник: никому нельзя верить, никому – сам, всё сам! Сальник утоплен слишком сильно внутрь, вылез с обратной стороны, запрессован грубо, неровно, поэтому и пропускал! Жёваные рукожопы выковыряли его, вставляя отвёртку не со стороны шестерни маслонасоса, как в мануале ЗР, а снаружи! А крышка-то алюминиевая. Внутреннюю поверхность повредили, естественно, оставив борозды с заусенцами. А вообще сам сальник Corteco – вполне нормальный: не набух, не поплыл, касался шестерни плотно и хорошо.

Я вообще не понимаю что это и зачем. Не в виде маслоотделителя, который естественно наверное есть везде. А именно в виде клапана.

как они определили текущий задний сальник без снятия коробки.

Потому что на некоторых машинах он в виде клапана с резиновой мембраной, а на других в виде лабиринта.

В моем использовании задницу свою возить любая это чистый расход. С новой вроде бы формально дороже но старая постоянно сосет время и деньги при этом оставаясь старой и зачастую постоянно неисправной то здесь то там.