Про машины , выпал первый более-менее снегопад и первые разочарования (FORD)
поскольку мои полноприводные навыки сформировались на тракторе да и по всяким интернет-рассказам с первым снегопадом я должен был ощутить прилив гордости рассекая снежные просторы на 4х4
но вот в городе никакой разницы с переднеприводным х-трейл у танка нет, он точно так же едет , дашь газу побольше на льду так же заскребет ну 4 колесами а не 2мя, в этих условиях тормозной путь важнее разгона 
в общем как и у х-трейла клиренс решал так и тут отлично но без ВАУ-эффекта, наверно если бы местность была гористая м.б.
А что есть ВАУ-эффект ?
написал Brend 
, Москва, 2025-11-18, 19:40 (282 дней назад) @ leadbelly
когда я сменил фокуса на х-трейл это было как качественно новый уровень
по сравнению с фокусом х-трейл проезжал везде, вот буквально никакая заваленная снегом стоянка не была преградой он мог чуток буксануть но имитация прихватывала и выползал и твое ощущение мира тебе все время подсказывало - вот тут фокус бы не проехал
и летом у меня было очень сильный эффект от танка практически эйфория а зимой он пропал , в леса ....пампасы.... не надо, езжу только по дорогам и ехать ты можешь только туда куда трактор прочистил а по полю уже некуда и не зачем
и есть еще не до конца прочувствованный нюанс с поведением 4х4 на льду , надо привыкнуть
главное, не уверовать, что раз у тебя 4х4 - тебе на льду можно всё
написал Brend , Москва, 2025-11-18, 19:59 (282 дней назад) @ leadbelly
сам на полном приводе ваще не ездил, так что могу сослаться только на это (инсайд)
https://www.youtube.com/watch?v=j3wWZipDRVo
--
тут ничего нет =)
хорошо говорит но а танк мой наоборот - основной момент на задней оси
а перед муфтой
он скорее как мои старые форды сиерра или таунас и то что товарищ Мельников говорит оно по делу но есть нюансы
ну это не 4wd... 4wd это только fulltime. а самый ужас это паджерик например.
написал Poul , 2025-11-19, 08:57 (281 дней назад) @ leadbelly
можно фуллтайм, но мы же экономим топливо поэтому на заднем... но мы же полноприводный джип поэтому на всесезонке круглый год. это у меня так приятель катается.уже 400nrv накатал. у меня все честно всегда что на нивах, что на w163. и на шипах зимой.
этот холивар на форумах танкистов я уже прочувствовал :)
не вдаваясь в подробности муфту можно тоже можно заблочить
тогда это parttime будет. и с ним на трассе на скорости делать нечего...
написал Poul , 2025-11-19, 10:05 (281 дней назад) @ leadbelly
если нет желания просто муфту убить и все остальное...
да прости путаю названия, ну я понял мысль
чтобы зимой получить кайф надо подучиться им управлять
заблочить? с заблокированным центром на скорости нельзя.
написал Jabbers 
, о.Пасихи, 2025-11-19, 10:08 (281 дней назад) @ leadbelly
в повороте может морда плугом пойти на внешку. Да и муфте не хорошо, если асфальт.
Получается муфта в переднем приводе подключает зад. Такое себе. У гранд черокого был дифференциал, а в нём пакет фрикционов, которые могли его блокировать в различные состояния. Например на прямой полностью. Разгон был феноменален, в общем как и маневрирование с разгоном. Остальное - как у всех
Но может режимы попробовать? гразь, снег и тп?
надеюсь зима будет веселой , конечно попробую , без спешки чтоб не угробиться :)
дурацкий совет, т.к. известный наверное всем. Но я на
написал Jabbers , о.Пасихи, 2025-11-19, 10:48 (281 дней назад) @ leadbelly
каждой новой машине еду на каток (парковка большая и тп) и там кручусь-верчусь, пока полностью не пойму "как это работает" и в каких режимах.
Потом существенно легче ездить. Они все разные:
1. бмв позволяло хулигать, именно страхуя, но секунд на 10 снижая мощность двигателя
2. мб рулил куда ты показал рулем, после начала сноса, жестко одергивал, жестко душил двигатель
3. тойота как бмв (как не дико звучит)
В общем приноровился - Танк рулит
Режим Снег включать когда реально лед или рыхлый снег в деревне ну или уж когда совсем снежный апокалипсис в городе он даже стартует в этом режиме со 2 внатяжку
в обычной езде по городу и трассе ездить на Стандарте где он ближе к классическому заднему, но морду чуток подтягивает муфтой и так он очень прогнозируем и сбалансирован и нефиг тут было выдумывать а просто чуток привыкнуть к выросшей массе
я помню как чирик на ледяном склоне ехал куда хотел а вовсе не куда им рулили.
написал zerocoolka , 2025-11-18, 20:15 (282 дней назад) @ Brend
4х4 у него вполне было.
--
Морская свинка на выпасе
именно )
написал Brend , Москва, 2025-11-18, 20:21 (282 дней назад) @ zerocoolka
Говно без электроники.
написал Jabbers , о.Пасихи, 2025-11-19, 06:00 (281 дней назад) @ zerocoolka
Гранд, тойота, ренглер, крайслер, бмв уже ехали куда покажешь рулём. Если очень устараться, то крайслеры выпадали в ошибку, после остановки.
Как владелец джипа с 3 блокировкамм
написал Jabbers , о.Пасихи, 2025-11-19, 05:57 (281 дней назад) @ leadbelly
скажу, что тормозной путь самое важное. Ещё скажу, что при всех трёх блокировках даже абс работает криво - угадаете почему?
А проходимость авто на бездорожье, для лоха, куда выше в гражданском режиме, но с антибуксами, имитациями блокировок и тп. На пузо тяжелее закопать.
Для ренглера на 35' тоже самое, только без электроники стабилизирующей, я бы его раз пять разложил - он на торможениях заднее колесо приподнимал, а электроника га место его ставила
Сезон только начался , блокировки у меня нынче тоже все :)
тормозной путь это да, надо привыкнуть к машине
ну в общем, наиболее мне понравилось ездить без всяких блокировок.
написал Jabbers , о.Пасихи, 2025-11-19, 08:30 (281 дней назад) @ leadbelly
исправил Jabbers, в 2025-11-19, 08:48
в машине были мерседосовские e-lsd (любое значение от 0 до 100%, по команде электроники), она их в типовом режиме тоже поджимала немного, плюс колодки - этого хватало "за глаза" для любой езды, гражданской или не гражданской. На понижайке (тупо все в 100% и выключаем электронику), да в наших глинах - ошибся с газом, закопался и пошел копать.
При этом машина пуляла и выжигала, особенно на хаккапелите (у меня свежи ощущения, когда я приехал ЗИМОЙ на уставшей хакке 5, и уехал на новой хакке 7 - частота срабатывания стабилизации и абс снизилась в разы), но прикидывать тормозной путь - святое.
Речь о гранд чероки аж 07 года. Он кстати год простоял, когда я пересел на приусы. Приусы выиграли и почти по схожему комфорту разгона с перекидыванием момента между передними колесами и небольшой пробуксовкой (при этом, любой увод в сторону, на любой скорости - немедленная стабилизация). И самое главное по работе электроники на ходу и при торможении - вообще гладко, чисто ровно, никаких курсовых подергиваний - хоть ходом в заснеженную полосу влетай, поморгало всё и едешь себе помаргивая. Тут прогресс сильный. Черокий чувствовалось, что борется, дергается на траектории.
Re: Про машины , выпал первый более-менее снегопад и первые разочарования
всё таки в автомобиле главным устройством принятия решений является прокладка между рулём и сиденьем и лучше бы этой прокладке поменьше задавать работы электронным устройствам автомобиля 
все мы помним, что "чем круче жып, тем дальше ... за трактором"
ну так требует освоения сложная техника :)
к счастью все настраивается, отключается при необходимости, не надоедает, тернист путь познания рано или поздно может и за трактором надо будет сходить
я им тут про снег а в Мск и снега нет + теплынь , бессмысленно шкрябаю шипами :)
точно глобальное потепление накрыло