Автомобильно-познавательный вопрос (ДиД)

Бывают погружные бензонасосы с обраткой, и без. Какую-то корреляцию с производителем, мощностью и объемом двигателей я отследить не смог.

В чем все же прикол этой обратки, и почему-то ее куда-то ставят, а куда-то нет? Или иначе, чем хуже когда ее нет?

Я думал, когда там высокое давление - то с обраткой.

Типа на номинале по-умолчанию качает дофига, а лишнее отправляет обратно.

то он есть у всех погружных насосов, большая и маленкая дырочка. отбор какбы удлинен между ними.бывают иногда с шим током. на мехнасосах на карбах внутри был просто клаан давления, он не качал. если обратка на авто то с ней гарантирована постоянная подача и давление, нет кипения бензина в жару. недостаток в лишних деталях

На конкретно моей машине до какого-то года насос был с обраткой, потом стал без. Двигатель остался таким же.

с одним штуцером на колбе, бывают с двумя. Второй штуцер имеет такой же диаметр, это и есть обратка. Внутри колбы установлен регулятор давления топлива, который все что свыше определенного давления в обратке сливает в бак.

Там внутрях моторчик с пропеллером, который качает, сбоку поплавок приделанный к показометру уровня топлива. Этот насос, кстати, без обратки, штуцер один.

мож в яндексе ввести переделать погружной насос в обычный и посмотреть какие фрики ехдят рядом с тобой по дороге

Насос на фото без обратки, у него штуцер в колбе один. А бывает и с обраткой, тогда штуцеров два. Чем второе лучше первого?

И тот, который в баке, и тот, который ТНВД.

Типичный пример - Ауди А4 в кузове 8E.
Ничего хорошего, имхо, в такой схеме нет, так как у машины намного дороже топливный фильтр. Ну наверное, отсутствие лишнего шланга тоже неплохо. Хотя всё равно там ещё есть шланги вентиляции топливного бака.

Может дело не в этом двигателе,
а в унификации топливной системы с каким-то другим двигателем с какого-то года?

стоял и на рампе клапан регулятора. на нового образца магистраль без обратки. двигатель одинаковый по сути. но мозги разные. просто так инженерам захотелось... или возможно типовая схема питания впрыска для определенных мозгов бош.

применения от производителя.

обратки бош 7.9.7 с фазированным впрыском...

Удобнее менять регулятор давления.

--
☭ MSX forever

в рампе. Соответственно, без него - лишнее давление (оно в таком случае должно быть с запасом), форсунки (обмотки) работают с лишней нагрузкой и т.д.
Опять-таки, обратка греет топливо в баке, хоть немного, но улучшается его испаряемость, что улучшает смесеобразование в холодА

насос он и в африке насос, может иметь собственный редукционный клапан, не имеющий ни какого отношения к давлению в рампе.
А тот редукционный клапан который за давление в рампе отвечает может стоять на рампе и тогда есть шланг обратки от него в бак, а может стоять рядом с насосом внутри насосной станции (того пластикового стакана что на фото, там еще и пара фильтров может прятаться).
Зависит от многих причин, по моим машинам похоже что произошел переход от клапана на рампе к клапану в насосной станции. Где-то на границе 1990-2000 годов.
И вот тут могу только гадать почему - возможно как раз из-за появления моторов с прямым впрыском - им потребовалась еще один шланг обратки и чтобы не городить "лишние"шланги - старую, низкого давления, систему засунули в бак.

--
Хорошо информированный пессимист

не имеет шланга обратки, клапан в насосной станции, где так же фильтр тонкой очистки. Цена вопроса - копейки. Обслуживание - самим на коленке отлично делается.

--
Хорошо информированный пессимист

карбюратор, потом рампу. Но топливо да, нагревалось чутка.... Это вроде у дизелей играло заметную роль, понижая на пару градусов эксплуатационную температуру, у бензинок пофиг.

--
Хорошо информированный пессимист

движки FSЕ (непоследственные) и то только на одной их модификации. GFE, JZE и даже JZTE имели обратку.
Если я конечно правильно перевёл "hose, fuel ... return"

Остальное как то не особо и надо, хотя не помешает, зачем нам паровые пробки?

--
Хорошо информированный пессимист

--
Хорошо информированный пессимист