и о5 про #&^%&% аккумуляторы... (JEEP)

В прошлом.. (или позапрошлом??) сезоне родной аккум на WK2 2012 сдох окончательно, и я поставил новый AGM из того, что было на первый взгляд более-менее приличного в продаже. Заплатил что-то под 20круб.
Последний раз ездил в конце января. Сегодня решил подзарядить.... там 9 вольт. Как понимаю, долго он не проживёт. Уж точно не 10+ лет, как родной.

Собственно, вопрос. А ставил ли кто LTO-аккумуляторы на WK2? По цене - в 2..2.5 раза дороже, но обещают вечную и счастливую жизнь.
И, главное, безгеморройное использование. Что, при редком использовании авто, важно. Бегать раз в 1-2 мес с зарядным устройством.. ну, такое. На любителя.

и он нормально ездит на машине. по тестеру акб 98% живости было. так что твой считай не пострадал особо. но следить за акб когда машина стоит все же надо...

надо измерить ток потребления закрытой машины. ну или размыкатель массы ставить.

может потерять до 1.5 вольт
если были морозы - даже до 2

гляну чекак, конечно.

вверх рычажок поднимается и клемма скидывается.
И больше ничего не заряжал. Приехал - клемму скинул.

В прошлом.. (или позапрошлом??) сезоне родной аккум на WK2 2012 сдох окончательно, и я поставил новый AGM из того, что было на первый взгляд более-менее приличного в продаже. Заплатил что-то под 20круб.
Последний раз ездил в конце января. Сегодня решил подзарядить.... там 9 вольт. Как понимаю, долго он не проживёт. Уж точно не 10+ лет, как родной.

Есть же прекрасные гаджеты, которые оперативно выдают сводку о состоянии АКБ, в. т.ч. вычисляя примерно ее ресурсное состояние.
9 вольт - не приговор. Мой родной после 3 вольт прожил еще несколько лет. Да и захандрил после 5 месячного приключения с машиной, когда батарейкой никто не занимался.
То что твой родной прожил 10 лет тебе случайно повезло. Значит тачка не стояла долго у дилера и эта батарея не переживала длительные глубокие разряды.
По моим наблюдениям тачки с огромным количеством цифровых блоков на каншине весьма нередко кидают владельцам подлянку в виде не "заснувшего" какого-нибудь блока, что в результате приводит к непредусмотренному энергопотреблению и ускоренному разряду. Из-за такой хуйни у меня на WH был подменный акк под рукой. Типа сутра бжик, а батарея труп. Хотя прошла всего ночь. Подкинул второй и поехал, труп на зарядке.
Ну и AGM батареи, при всех плюсах технологии, имеют незаметный, но весьма существенный минус. Им чрезвычайно тяжело работать на хорошем морозе и потери в емкости и токе при сильном замерзании существенно превосходят те же параметры классического кислотника. Поэтому и посадить их в минус проще и быстрее.

Собственно, вопрос. А ставил ли кто LTO-аккумуляторы на WK2? По цене - в 2..2.5 раза дороже, но обещают вечную и счастливую жизнь.
И, главное, безгеморройное использование. Что, при редком использовании авто, важно. Бегать раз в 1-2 мес с зарядным устройством.. ну, такое. На любителя.

Не ездил, но немного курил вопрос. По описываемым свойствам батареи классные. Практически будет зависеть от качества банок и балансирной электроники. Вечность у них такая-же как у светодиодных ламп. Теоретическая и относительная. Пока банки в идеальном состоянии и условиях, они почти вечные. Но стоит хоть одной банке начать мандить, придется ее менять. И все это завязано на контроллер, который как и в случаях со светодиодами, может отъебнуть в любой момент, что будет равноценно 100% выходу батареи из чата до устранения.
Из объективных минусов - у них сильно ниже емкость, чем у кислотников. Это совершенно не важно для режима запуска мотора, тут LTO сожрет почти любой кислотник с отрывом. Но если, например, отъедет гена, далеко уехать на ЛТО без подзарядки не выйдет.
Поэтому рассматривать LTO как полную и 100% альтернативу кислотнику в указанной сфере пока наверное рановато.

Что я думал для себя. Думал я купить себе бустер на суперконденсаторах с встроенной литий ионной батарейкой, которая при тотальном отсутствии источника заряда позволяет полностью зарядить несколько раз пакет конденсаторов. Это позволяет без страха оставлять девайс на морозе в машине и не опасаться, что он крякнет от холода и долгой неподзарядки как обычный аккумуляторный бустер. После WH это немного моя паранойя, т.к. иногда заезжаю куда-нибудь в ипиня.

Хотя машина несколько месяцев без батарей стояла.
Даже все ошибки, включая про пропуск в 3м цилиндре от пробитой прокладки ГБЦ, были на месте )

В общем всё устраивало - накинул клемму, и поехал спокойно. Ну магнитола на андроиде включалась минуту. И Стаса то-же андроид

Вопрос в том, что мог не отрубиться какой-нибудь блок. Та же TPMS, например, не перешла в пассивный режим по какой-либо причине. А она тоже расходует, ведя регулярный опрос датчиков. Или бесключевой доступ. Т.е. что-то, что в принципе на 100% не отключается в простое, могло продолжить работу не перейдя в экономичный режим.

с высоким пусковым током ритэги и наборы суперконденсаторов.

ну и кто ты?

Чего выключатель массы не поставить? Балго не надо через полмашины провода тянуть. Прям под сидушкой и поставить.
А если электронный дистанционный, вообще не вопрос. Но дистанционный сам жрет какие-то миллиамперы.

Если ехать срочно, а акб сдох, бустер удобно.

по дороге забежал в 5ру, взял пива , и...не завёлся. Меня не было буквально 5-7 минут. Короче, если АКБ сдох, то бустеры всего лишь откладывание звездеца.

Ну на случай внезапностей. Титанат тоже не гарантия и панацея. Если у тебя какой-то блок не уходит в стендбай, титанатная батарея разрядится еще быстрее.

Все бабки уходили на бензин и налоги

И стал я еще беднее.

по качеству такая же точно как и другие батареи под собственными брендами. В частности, Deka, которые очень дорогие и их не купишь, потому что саааанкции, а штучно везти из америки батарею, простите, бред сумасшедшего, потому что она будет по цене золота.
А Мопар стоит еще дороже. Потому что на нем написано Мопар, а Deka - мелким шрифтом.
Смысл переплаты за родную АКБ отрицательный. Любая новая батарея, даже орига, живет меньше конвейерной.
Спроси сколько Кулка заплатила за мотоциклетную батарею Мопар Рольфу ))

между конвейерной и не..

у меня вот на BlackBerry (смартфон) сдох акк
заказал новый :конечно, стало гораздо лучше, но не так ,как было с родным с новья

зимой подогрев двигла/салона работает. Ляпота!

В моем представлении, возможно неправильном, имеет место несколько факторов.
Первый - то, что машина со временем изнашивается и влияние деталей, узлов и компонентов друг на друга изменяется. Ну типа появился какой-нибудь люфт, подкис контактик и т.п. Поэтому пока все новое, ресурс деталей выше. Потом че-нить ломается, мы это меняем, но причину поломки или не находим или не ищем. Ставим новую деталь, а она ломается быстрее предыдущей. Ну вот стала батарея быстро садиться. То ли в батарее проблема, то ли гена перестал ее бодрить как следует, а может блок какой-то стал виснуть и жрать.
Второй - период времени, прошедший с момента изготовления конвейерной детали и заменяемой. Мог смениться производитель в цепочке кооперации, технический и производственный регламент, сертификационные требования и т.д. В результате мы получаем такую же точно деталь, но она может быть уже измененной как в лучшую, так и в худшую сторону. Улучшаются как правило изначально косячные детали, с которыми ошиблись при проектировании, в результате чего данная деталь или изделие в целом не попали в соответствующие рамки и условия. А если снижаются какие-то требования, ради снижения себестоимости может измениться и качество.
Третий - по мере снятия изделия с конвейера, изменяются приоритеты и номенклатура головного производителя. Соответственно, производство ремонтных компонентов и деталей для предыдущих изделий, которые не задействованы в актуальном производстве, могут отдаваться другим менее компетентным смежным поставщикам, ради высвобождения мощностей основных смежных поставщиков.

Что касается АКБ, то их ресурс, если не принимать во внимание специфические условия эксплуатации, прямо зависит от качества и чистоты сплава пластин. А это - один из значимых факторов, прямо определяющих уровень себестоимости и качества батареи. Яркий пример батареи Odissey. Они при стандартном формфакторе зачастую превосходят конкурентов и производитель в США дает на них чуть ли не 10 летнюю гарантию. При этом стоит такая батарейка почти в 2 раза дороже аналогичных от других производителей с гарантией 1-2 года.
И тут есть еще кое-какие нюансики. Например, если взять AGM батарейку в стандартном формфакторе 278х175х190, мы увидим, что у подавляющего большинства производителей в этом формфакторе будет указан одинаковый объем 70Ач и пусковой ток 720-760А. Левых узкоглазых в расчет не берем. У них в этом вопросе нулей всегда раза в 3 больше, чем надо
А вот оригинальная батарейка Мопар в этом же стандартном формфакторе будет 65Ач с током 650А. А вариант подлиннее будет 80Ач у всех и 75Ач у Мопар со сниженным пусковым током. На чем они там экономят я хз. Эти цифры и разница в них в целом не принципиальны. Только одно подозрение. Если тыкнуть измерительный прибор в батарейку 70Ач и 760А и указать реальные параметры и затем 65Ач и 650А, прибор покажет, что в первом случае батарея в среднем состоянии, а во втором она прям ахуительная вся, новая, прекрасная и держит все параметры на 100%. Возможно, так указано, что бы всякие хитрожопые долбоебы не предъявляли. А может и не поэтому.

В них расход батареи зависит от огромного количества факторов. Начиная с качества связи и заканчивая программным обеспечением.
А может и реально существует "заговор" на эту тему. Со старыми телефонами такой хуйни не происходило. Типа отеъездил на Сименс МЕ45 8 лет на батарейке, поменял и еще хз сколько ездишь. При чем автономность наоборот увеличивалась
А потом вся эта сенсорная хуита пошла и все. Я на флагмане самсунг менял батарею через 3 года. И все. Автономность уровня первых полутора лет не вернулась даже после чистки ПО.

Не открывая каждый раз капот.

у тебя в слове "оспрей" ошибка, ты Odissey написал.

Почему потом детали хуже, совершенно очевидно. При выводе нового автомобиля, заказываются сразу все автомобили и все будущие з.ч. к ним (в Китае, оптом всегда дешевле). Потом реализуются и по окончанию автомобилией заказывается новая модель.
Маркетолухи этим занимаются и очень точно считают "столько и чего нужно", они немного с антифиризом у JL просчитались по слухам и он скоро у равенола закончится.

А АКБ для WH, произведенный в 2005 году и проданный в 2025, ну от заведомо хуже, чем произведенный в 2005 и проданный в 2006м, и оцененный в 2006м.

И да. Китайский опт всему голова!

Потому что он когда новый был, был не как новый.