не смотря на замену мелкого акума большой продолжает дохнуть. (JEEP)

ну да, машина стояла не на охране.

Пойду куплю диагностический приборчик для акумов.

Ну да второй (кирпич) тоже сдох

--
Морская свинка на выпасе

клемму с аккума (обычно массу). Тогда все Ок. Конечно заново переобучить датчикам уходит время, но это всего лишь перезапуски через 15 минут, а не танцы с бубном.

А новая стояла с 19 января.

Сова писал что если машину на охрану не поставил оно жрет больше, чем на охране.

кирпич последний раз заводила 2024-12-18 ( но у него акуму больше 6 лет ващето) и он уже тогда был севший судя по показаниям стрелочек.

--
Морская свинка на выпасе

проще же удаленным автозаводом завести машину, и потом почистить снег с теплой, чем чистить с заледеневшей и потом капот открывать.

--
Морская свинка на выпасе

вытаскиваешь поочередно предохранители и тестером меряешь ток в каждой цепи, так найдешь коротышь ( утечку)

на третьей. Если отпуск на полтора месяца, то вообще. Или уезжаю куда недели на две-три...

была такая. причем еще только на горячую машину. глючил реле-регулятор на генераторе. не засыпал на горячую и жрал 3а с акб...

еще вариант сам аккумулятор

--
Морская свинка на выпасе

но гоняю свои на холостом минут по 40, чтоб акки поддерживать

ну, или правильно написали - клемму снимать минусовую

грешно шутить над .... людьми... "кавказкая пленница"кино такой был...

Он стоял месяц. И до этого ездил. А высажен в сухую..

--
Морская свинка на выпасе

техникой надо понимать, как там и что в нем работает и потребляет электричество, если ты его не поставила на охрану

спрятаны глубоко в проводке.

ёмкость, ток зарядки, etc. Позиционирует себя как относительно интеллектуальное. WK2 этой зимой ездил пока 1 раз.

методами?

На BMW это на раз находится.

аккумулятор на WK2 тот ещё квест.

у зарядки)

кирпич так можно, без сомнений, вчера так и ставила. А у jl клеммы снимала. Он совсем мертвенький был.

--
Морская свинка на выпасе

подсоединяю зарядное устройство. Устанавливаю там 80Ач. Запускаю зарядку.
Кулон сам что-том нюхает и дозаряжает.

По окончанию отсоединяю зарядку, ставлю колпачки на место, закрываю капот.
Всё.

а в мануале к jl есть процедура зарядки аккума?
BMW прямо указывает ,если больше месяца не ездили -подзарядите вот таким способом.

Это Кондрашов может спрятать, но тоже не обязательно. Правильно расписав логику "нормально подключенных" компонентов можно сделать комплекс, которому без разницы наличие предохранителя. Машина не поедет, зато клиенту будет легче заменить его, когда надо. А вообще я бы искал в местах попадания на проводку агрессивных веществ. Изоляция трескается и вот у вас утечка.

на мое замечание - ну как бы раньше он так не делал - мне сказали раньше и аккумулятору было не 3 года.

Бл. на кирпиче 6 летний акум живет лучше и больше

позвали на диагностику акумов и утечек.
Приборчик купила ( себе) проверю самостоятельно на всем что есть.
Как до мелкого добраться для диагностики я не знаю - но епт - его только поставили, Так что считаем что он на гарантии ибо новый.

предложили сейчас не снимая клемм поставить заряжаться машину еще раз ( чтоб зарядить еще и мелкий совсем - ибо заряжала я только большой, сняв клеммы)

завтра может поставлю еще позаряжаться. Ну и диагностическую херь можно проверить.

--
Морская свинка на выпасе

т.е. ну и что, что ты его только поставила
большой разрядился и потащил за собой "мелюзгу"
никакая гарантия тут не спасет

--
Морская свинка на выпасе

я как-то про такое вообще даже и не думал
а имел ввиду я такой акк

После того как полгода валялся отдельно от машины, перестал как следует заряжаться и того.
Заменил его. Машина выпущена в 2019 году. Куплена летом 2020. Почти 6 лет батарейке...

Надо еще разобраться что с АКБ и как Кулка поняла, что он мертв.

И если ак стоял долго севший, ему хана. Да и маленький тоже состарился резко.
Следить надо

И не все они отключаются. Поэтому в инструкции написано, что если долго стоит, вынуть предохранитель, что бы не сажать батареи.
Все просто. Если не поставить на охрану, сесть может за несколько дней буквально.

За батареями что в WK2, что в JL следить надо. Или отключать или заряжать. Отключать можно предохранителем. В книжке написано каким.
А если клеммами, то надо не просто минус сдернуть, а еще и от нее отключить массу малой акб, что бы полностью обесточить борт.

С высокой вероятностью он труп или полутруп.

--
Морская свинка на выпасе

Одинаковых больших, правда. По 70-80Ah. Для запуска двигла достаточного одного. Сдохли же оба одновременно.

Где про предохранитель написано.

По бумаге поиск не работает.

--
Морская свинка на выпасе

У меня на МПС1 2005 тоже два. Зимний пакет. Япы часто так делают для дизельных машин. В стародавних были еще участки цепей на 24вольт. Стартеры по-моему. Поэтому два акка иногда мастхэв.
Ну и типа следуя теории потери емкости и тока при сильных минусах, что бы было чем свечи как следует нагреть несколько раз подряд (при неудачных пусках). А так, конечно, может и на одной батарее работать пока все исправно и не лютый мороз.
У нас это сложно сказать зачем сделали. Типа подстраховка в работе ESS. Что бы пока ты в пробке туда-сюда, не разрядился основной ак. Многие посредством нехитрой манипуляции отключают второй акк из цепи. Тем более актуально в Рэнге, где что бы до него добраться, надо полтачки разворотить.

Как результат неравной борьбы экологов, маркетологов и инженеров.
С огромным количеством усложнений и технологических компромиссов, не свойственных классическому инженерному подходу.
Я считаю, что лучший Рэнг по соотношению комфорт, надежность и потребительские свойства - это TJ. Виллис был надежен, но чрезвычайно неудобен для гражданской жизни. CJ чуть лучше, но то же ведро с болтами. YJ, был бы неплох. Но ебанутый механизм отключения передней полуоси и тщедушный передний кардан не позволяют назвать его прекрасным. TJ максимально окомфортили, поставили на пружины, которые дали ему фору перед всеми рессорными собратьями, сделали простейший полный привод с нормальным передним карданом и не отключаемыми полуосями, что сделало его намного надежнее в условиях преодоления. JK - это уже бастард. Снова вернули эту хуиту с отключением полуоси. Необслуживаемый кардан, куча электроники, странные моторы и т.д. Все что сделали лучше в JL - немного усилили мосты, добавили удобств в салоне, сразу предусмотрев те улучшения, которые решали владельцы JK (запаску перенесли ниже, заднее стекло хардтопа сделали шире, установили камеру заднего вида, закрыв все вопросы по обзору сзади; всякие ручки, кармашки и прочие мелочи; внешность допилили; калитку усилили и сделали пошире). Но все технологически усложнили. Даже с мотором 3.6, который самый типа олдскульный. Он тоже теперь с термостатом под сотку и рабочей температурой 110гр.
Я ненавижу Грету Тумблерг и всю эту пиздоту, которая портит картины в музеях и спасает китов )

в остальные времена машина хотя бы оживала когда я пыталась ее заводить.

--
Морская свинка на выпасе

Любая АКБ стареет с годами. Даже в идеальных условиях эксплуатации, а не как ты над ней издеваешься.
В результате старения снижается ее полезный объем и КПД.
Если как ты, несмотря на предупреждения, оставлять ведро не на сигналке и при этом не снимать клеммы с обеих батарей, совершенно нормально, что со временем время простоя без последствий будет все меньше и меньше.

Я еще раз тебе, упрямой неверующей фоме скажу, что оставлять машину не под охраной чревато ускоренным разрядом батарей. Потому что именно с постановкой на ШТАТНУЮ сигнализацию машина переходит в режим "глубокого сна", максимально отключая все системы и модули. Пока ты этого не сделаешь, ее компьютер продолжает работать и периодически опрашивать блоки в ожидании, что ты сейчас сядешь в тачку и поедешь.
И батарейки ОБЕ ВМЕСТЕ или отдельно нужно обязательно подзаряжать в состоянии покоя. Потому что даже 220А бортовой генератор НИКОГДА не зарядит их на 100%.

Если не хочешь тратиться на прибор, следи за 2 параметрами: готовность ESS и вольтаж бортовой. Если в течение 1-2 часов езды вольтаж держится 14,5 и ESS не готово "идет зарядка АКБ", это говорит, что батареи сильно разряжены.
Если вольтаж опустился ниже 14,2, но ESS все равно не готово "идет зарядка АКБ", это говорит, что отъезжает малая батарейка.
Если вольтаж держится 14,5, но ESS работает, то скорее всего вопросики по большой батарее.
Это не даст точнейшей картинки, но определит направление твоих расходов на ближайшее время Но решение о необходимости замены батарей нужно принимать исходя из показаний диагностического тестера, а не по косвенным признакам.

Если ЗУ нормальное (без кулеров и с защитой), автомат.
Можно поставить просто прицепив на клеммы большой АКБ. Указать режим заряда для AGM.
В этом случае у тебя зарядятся обе батареи. Несмотря на разный их объем. Они отбалансируются сами т.к. подключены параллельно.
В процессе зарядки капот лучше закрыть и машину поставить на охрану. Так зарядится немного быстрее.

Какая и где у тебя сработала защита??

И китайский автоматический зарядник ее "не видел" и не давал ток. Бош C3 еще такой же идиотский. Обычно помогает в такой ситуации режим Repair на зарядке (при наличии). Или по дедовски - в таз с горячей водой, что бы прогреть электролит и вольтаж появился

Я клеммы снимал только когда отдельно хотел зарядить малую и большую батареи. Но это не обязательно. Прекрасно заряжаются в параллельном режиме.

Она не очень понимает че ты пишешь про клеммы, потому что у нее батарейки под капотом, а не выводы от клемм, как в случаях когда батареи где-то в салоне.

Ровно до попандоса с турбиной, которые отнюдь не редкость.
На JK ведь уже не мерсодизель стоял. Верно?

воздуховод хлопнул - судя по наличию Питерских силиконовых - тоже часто.

Полное говно по надежности, не тойота ни разу.

В книжке нет про это.

Ключевые слова для поиска в Яндексе: "как отключить вспомогательную батарею на jeep wrangler jl"
Ну и дальше там по ссылкам на Рэнглер Форум, Ютюбу и Рутубу...

Также подойдут слова: Eliminating the auxiliary battery Jeep Wrangler JL, Jeep JL Wrangler Auxiliary Battery Replacement и т.д.

Книжка в PDF тоже где-то болталась в сети.

Мстят пиндосам за просер во 2й мировой