Сова ! Скажи, пожалуйста, в рамках рассуждений (JEEP)

1) Не читай отзывы на машины старше 19 года. Лучше на 21 год и моложе. Машины 18 года состояли из кучи проблем, начиная от херовой окраски и заканчивая технологическими косяками сварки рамы. Потому что рама оцинкована. НО! Оцинкована она отдельными частями и элементами, которые впоследствии свариваются. Поэтому были случаи, когда отваливался домик передней панары на машинах 18 года. Это первый год производства.
2) С петлями заранее делать ничего не надо. С 22 или 23 года петли на дверях пошли с цинковыми вставками в качестве жертвенного металла. Соответственно это как-нибудь, а уменьшит негативный эффект. Хотя в его полное исключение я не верю. Когда появятся первые пузыри вокруг петель, по кромкам дверей или на самих петлях, тогда можно ехать в сервис и как следует делать. Но, надо понимать, что года через 2-3 все по новой. Соответственно, можно сразу и на капоте и калитке покрасить петли и под ними. Если дверные петли с пластинами, то под ними и их красить понятно не надо. Ухищрения с герметиками, какими-то пленками, проливанием расстопом раз в неделю никакого большого эффекта не дают. Не трать время.
3) Не стоит увлекаться защитной пленкой. Это дорого и от вздутия петель она не спасет. А стоимость восстановления увеличит существенно. Если настроится на прокраску дверей раз в 3 года, вообще насрать, что они коцаются В целом тачка покрашена норм.
4) Если мы говорим за новую машину, то стоит поменять амортизаторы и тяги панара. На домик передней панары стоит поставить простейший "болтон" усилитель. Это обезопасит это место. Амортизаторы, кроме FOX в некоторых версиях - унылое говно. У всех почти они ссутся. Мой обоссался на 4т. км.
5) Если машина европейка, то бампера на ней - говно. Передний отвратительно длинный, задний с плугом номера как на было на JK. Дело во многом в эстетике, но это было первое, что я заменил.
6) Лучше поставить пороги аля "Сахара" и хотя бы передние брызговики. Также дефлекторы на передние стекла. Это в совокупности избавит нудными зимними перегонами по слякоти от необходимости останавливаться и протирать боковые окошки. На JL нет фирменного тиджеевского брызговичка за передним расширителем, и количество дисперсии с дороги на боковые стекла летит гигантское. Минимум из перечисленного - передние брызговики. Если будешь лазать на машине, то пороги рекомендую композитные от ДжипКастом. Дорого, но удобно, не ржавеют и за них можно поднимать машину.
7) Очень внимательно следить за уровнем ОЖ в НТ контуре, особенно если мотор 2.0. Раз в год менять пробку на бачке. Обвязка и контур охлаждения на ВСЕХ нынешних моторах - говно и палки. Куча тройников и все пластик. Менять на металл не стоит. Пусть лучше пизданет тройник, чем бачок или прокладка ГБЦ.
8) Обогрев заднего стекла действительно отваливается у многих. Меня миновало. Но я сразу подклеил кусочками капроновой лентой места контактов, что бы минимизировать на них вибрации. Это не заметно и легко. Насколько полезно, я не знаю, но точно не вредно.
9) Нужно загерметизировать заднее стекло хардтопа. Тут описал https://www.drive2.ru/l/586263449294605489/. Это моя авторская идея и она работает по сей день Иначе будет в дождь, слякоть и после мойки подтекать по внутрянке стекла. Эта тема решает на 100%.
10) Ну и надо быть готовым, что лобаш - расходник. При первой возможности рекомендуется поставить заводской Китай. XYG как вариант. Раз в 10 дешевле оригинала и на столько же крепче и долговечней.

Ну а далее можно долго разговаривать о тюнинге и корчевании под себя. Но тут я пасс - у каждого самурая свой путь. Правда у Рэнговодов он бесконечный )

Ну и про мотор 2.0 Инженерно - это довольно современный мотор, очень горячий и напряженный. С непосредственным впрыском, турбиной и прочими современными плюхами. Его самое слабое место - система охлаждения. За ней надо следить, как за собственной жопой в баре с педерастами. Система замкнутая и работает под давлением. Это значит, что падение давления равно как и его увеличение могут привести к различным неприятностям. Как, например, у меня. На черном бачке (НТ) есть пробка с простейшим мех. клапаном. Она копеечная, и ее лучше менять раз в год, чем провафлить момент, когда клапан подклинит.
Второе, на чем советую упороться - масло. 5W30 API SP с заменой раз в 6000км, а не в 12, как в книжке написано, что бы не пугать жадных евреев и прочих. Аппаратная часть моего мотора после вскрытия была весьма хороша и выглядела бодрее, чем у парочки моторов с меньшими пробегами, в которые мы сунули бороскоп. Если на это подзабить, то исход номер 1 - перегрев со всеми "бляпиздец" и номер-2 разваливающаяся поршневая.
В идеале, конечно, подыскать 3,6. Это тоже не идеальный мотор, но получше 2.0 по надежности. Может быть и самый надежный в линейке. И он, епта, не итальянский!
Едет в целом это все неплохо.