Лишь на некоторое время отказались, к сожалению. (JEEP)

написал АпкуреныйСова, 2025-01-10, 19:28 (594 дней назад) @ Выпить

Не было ее на Рэнге TJ и на ГЧ WK(Н). Но на последнем просто в силу наличия честной фултаймовой РК. А на первом - потому что за время YJ, владельцы закидали Крайслер говном. Потому что вилка постоянно отъебывала поочереди с тонюсеньким и длиннющим передним карданом и превращала легенду в унылый недопривод. Типа когда TJ придумывали, учли и нахер отказались. Потому что ломалась она не только в силу хлипкости, но и в силу не соблюдения владельцами некоторых правил включения и отключения полного привода.
Но потом маркетологи все же съели инженеров. Честный прекрасный фултайм был заменен на блядский ондеманд с поначалу очень кривой системой помощи. И эта поебень с размыкательством передней полуоси вернулась во все модели. И в Рэнглеры в том числе.В которые тоже воткнули ондеманд, но в гибридном формате аля суперселект. Правда за счет того, что управляется все это компьютером, сломать систему кривыми лапами уже не так просто.
Ну и в общем, идея этой херовины не в призрачной экономии топлива, как представляют хитрожопые маркетологи, а в снижении вибраций и шума. Т.е. чистой воды тактильный и акустический комфорт. Например, у меня в МПС1 когда вакуум отъебывает, полуось смыкается. В этом плане японцы конечно молодцы, потому что подключение кардана в РК осталось механическое и при повреждении системы в луже без полного привода не останешься. В отличие от Жыпов. Так вот, оставаясь заднеприводным, до включения соответствующего режима в РК, замкнутая полуось и кардан сразу ощущаются. И руль немного тяжелее и шумок и вибрации есть. Даже на фоне тарахтелки керосиновой весьма ощутимо.