Что же в моей джипожизни произошло с сентября? (JEEP)

Во-первых, открылись шикарные виды! https://www.drive2.ru/l/688545243590559162/
Во-вторых, я, наконец, нашел и купил живой на вид, почти новый (согласно данным колоноскопии) мотор на замену моему перегретому. https://www.drive2.ru/l/691006500369354952/

И если вы думаете, что это было легко, то нет! Нелегко!

Поскольку в этом чате пока лишь два идиота, купивших JL, второму из них по прежнему рекомендую самым тщательным и дотошным образом отслеживать уровень ОЖ в HT контуре (черный непрозрачный бачок). И не по щупу, как делал первый идиот. А с помощью камеры телефона, которой можно "заглянуть" в бачок и сверить реальный уровень антифриза по желтой метке внутри. Очень внимательно смотреть все видимые соединения и тройники. При наличии малейших белесых или розовых разводов или отложений, немедленно начинай паниковать и искать сервис, где тебе исправят систему охлаждения.

Что будет если этого не сделать приведено в двух ссылках выше. Моторы можно посмотреть на Авито. Все, что дешевле 600т. - ГОВНО. 80% из того, что с виду не говно, тоже говно.

Для справки. Стоимость НОВОГО оригинального шортблока 1,4 млн. рублей. И если вы решили, что это будет ШБ в сборе, то хрен вам. Это просто алюминиевая отливка с 4 сквозными дырами )

И, Лена, ты же ведь вряд ли заподозришь меня в полнейшем нубизме в отношении эксплуатации авто? ) Я клянусь тебе на сервисмануале, что не было ни единого признака утечки. Ни запаха, ни пара, ни разводов...

Будь начеку.

уровень, на перегрев, etc?

--
Морская свинка на выпасе

При появлении минимальных солевых ореолов на бачке - пробку в лимонную кислоту на ночь и внимательный осмотр всего и вся на предмет утечек. Клапан в пробке не очень надежный, были случаи его клинило и рвало бачок или тройники в результате.
И пристально следить за температурой на трассе. По цифрам в оффроудпейджс, а не по шкалам. Если регулярно начинает выпрыгивать за 110 и неохотно опускаться под сброс оборотов - это верный знак проверить пробку и уровень. Словами точно не описать. Нужно следить и вести свою внутреннюю статистику средних значений.
И Бог даст, успеете продать это ведро до замены мотора

кошмар. регистрировать это все надо в ГИБДД ?

у меня когда с двигателем беда случилась - думал все, двигатель искать. ан нет - оказалось форсунки накрылись. поменяли все 6. вроде дышит. дымить перестал совсем.

Когда оно заругалось, я сразу выполнил предписание немедленно заглушить двигатель, успев поставить печку на макс обогрев. Пробег 47700 км на момент.
События так развивались, если кратко:
Езжу я редко. Последние месяца три все откладывал проверить антифриз. С самого нуля было подливал грам 300-400 за 4 года эксплуатации.
Пару месяцев ранее стал замечать повышение средней температуры. Но все еще в пределах условного допуска. Погрешил на 35 колеса. Поменял ГП даже. Вроде стало чуть прохладней.
Далее случился очередной пробег по трассе. Около 280 км в один конец. Скоростной режим в пределах 120 км.ч. без ненужных ускорений и рывков. Заправляюь. Забываю выключить старт-стоп. И далее еду 80 км без единой остановки и съезжаю в лес без единой лужи и рубилова. Проезжаю метров 500 к реке. Спускаюсь чуть под углом вперед. Ну градусов 5-10 не более. Останавливаюсь перед бродиком. Температура ОЖ 97 градусов. Срабатывает старт-стоп. Я его отрубаю, заводится мотор. И тут же температура резко и очень быстро поползла вверх. Сильно и уверенно. Сразу включился вентиль на полную и без прелюдий. 120гр. Я открываю заслонки печки на макс. Буквально секунда, зажигается чек. Аларм о перегреве. Я глушу мотор.
Анализ ошибки на месте показал пропуск в 3 горшке. После подтвердилось, что шортблок повело винтом.
Причина только вероятная. Обнаружена капельная течь на штуцере под бачком. Внешне это никак себя не проявляло. Ни характерного запаха, ни пара. Вероятно в какой-то момент уровень антифриза упал. Это повысило средний температурный режим. Во время последней поездки возможно уровень упал до критической отметки. Во время остановки с небольшим уклоном антифриз отлило и возможно в систему попал воздушный пузырь. Поэтому, допускаю, датчик температуры мог сразу не поймать перегрев. Мотор прогрет после трассы максимально. В момент срабатывания старт-стопа произошел локальный перегрев и шортблок повело. Антифриз начал попадать в горшок, пошел пропуск...

Если в целом, этот популярный мотор, который сейчас во всю на новые гранды ставят, по своим характеристикам неплох. Он реально едет.
Но, обвязка охлаждения - говно. Очень много слабых мест. Т.к. мотор наддутый он очень и очень горячий. Соответственно любой даже небольшой косяк в системе охлаждения с высокой вероятностью может стать фатальным. И наиболее нагруженный и опасный режим для этого мотора - трасса.
Это в свою очередь также предъявляет максимальные требования к маслу. И рекомендация его замены каждые 12т. км - это чистая маркетинговая профанация. Заливать всякое говно ниже SN+ (ныне SP) категорически не стоит. Уже идет статистика с развалившимся железом на пробегах до ста. И в основном - это БУ машины, привезенные из Кореи с пробегами 20-40т. км.
Кормить его лучше сотым бензином.
Мы отэндоскопили 5 моторов и мой мотор рассматривали как есть уже в разобранном виде. Смотрели на состояние турбин в том числе. Моторы все из Англии, с пробегами меньше, чем мой. Реальный по состоянию был только мотор с пробегом 2000, который и взяли, невзирая на массу косяков, связанных с варварской перевозкой. Надеюсь, что этот мотор не успели убить т.к. первое ТО он не прошел судя по меткам на фильтре. В остальные похоже лили какое-то говно по низу рынка и скорее всего по "длинному" регламенту производителя. На одном были явные следы перегрева. На другом - кокс и прихваты.
Так что если в целом, на мой взгляд, мотор этот совсем не самый удачный, поскольку не простит никаких ошибок, связанных с его обслугой и эксплуатацией. Дорогой высокооктановый бензин, дорогое хорошее масло каждые 6-7т. км. И это то, на чем совершенно точно не стоит экономить. Экономия топлива? Ну скажем так, она очень относительна. У меня средний по компу 15-18/100. При чем на трассе если, после 100 км.ч. расход возрастает геометрически. Если 140 ехать, то 20-22л /100 будет. А если поддавить, то и 27. Если в пробках, то тоже ничего выдающегося. Это трэш, если заранее не готов и решил купить экономичный авто
Я не люблю тачки продавать раз в 3 года. Рэнг люблю, хотел его на долго. Но теперь совсем не уверен, что получится, несмотря на все вложения и улучшайзинги И самое херовое, не вижу ничего "для души" на альтернативу.

кошмар. регистрировать это все надо в ГИБДД ?

++ Нет. Но ДКП и декларация есть.

у меня когда с двигателем беда случилась - думал все, двигатель искать. ан нет - оказалось форсунки накрылись. поменяли все 6. вроде дышит. дымить перестал совсем.

++ Повезло относительно Мне все это приключение в общем итоге выйдет под 1 000 000 рублей.

не давал фатального результата. Понятно, что сильно нагретый мотор нельзя глушить до попыток его охладить. Понятно, что мотор с рабочим окном выше ста градусов - это не старые жигули или волга. Это всё ещё эксперимент автопрома, который пока не доказал свою правильность. Ведь вслед за полученной эффективностью мотора требуется соблюдать новые правила подбора компонентов. Начиная от других патрубков и заканчивая другими программами управления ( запрет на остановку при высокой температуре ). Брод при перегретом блоке и патрубках мог добить ситуацию.

Если водителю нужна машина для таких упражнений - моторы с рабочим окном за сто просто противопоказаны.

не давал фатального результата. Понятно, что сильно нагретый мотор нельзя глушить до попыток его охладить. Понятно, что мотор с рабочим окном выше ста градусов - это не старые жигули или волга. Это всё ещё эксперимент автопрома, который пока не доказал свою правильность. Ведь вслед за полученной эффективностью мотора требуется соблюдать новые правила подбора компонентов. Начиная от других патрубков и заканчивая другими программами управления ( запрет на остановку при высокой температуре ).

++ Старт-стоп или ESS работает достаточно интеллектуально. Не выключая мотор при ряде обстоятельств. В том числе при высокой температуре ОЖ. Огрехи в его управлении алгоритмами конечно есть, но в целом не он главная причина. На момент его срабатывания температура ОЖ по компу была в пределах нормальной - менее 100гр. В системе также предусмотрена электрическая помпа, которая прокачивает антифриз при выключенном моторе. Также работает и вентилятор без проблем.

Брод при перегретом блоке и патрубках мог добить ситуацию.

++ Брод случился после длительной остановки. На момент погружения 60гр ОЖ была. Глубина не такая, что бы залить подкапотку. Так, конечно, мог бы. Но не в этом конкретном случае. Кроме того, чек и пропуск в третьем горшке возник сразу, а не после или во время брода. Т.е. блок отъехал до. Хотя и довез потом меня обратно в Москву с постоянным доливом ОЖ.

Если водителю нужна машина для таких упражнений - моторы с рабочим окном за сто просто противопоказаны.

++ Да. Но только таких машин нынче все меньше и меньше.

Но и годы давние, рубль и доллар были сильные.

Так что тьфу-тьфу-тьфу тебе

экономичный и не ломается.
Мой на забитых радиаторах даже не закипел, писал что "теперь электроморы не активны", теперь это, теперь то, не ехал и встал почти в итоге.

Оно или утонет или разложится на подступах к моей деревне ) В топку все это говно. Все что на батарейках хоть полностью хоть частично мне не интересно, потому что не удобно.
Я не езжу на машине каждый день на работу и с работы. Для меня машина - это в какой-то степени развлечение выходного дня.

С перекраской и потом ремонтом после аварии. Такое же древнее говно мамонтов как и WK. Поэтому какие могут быть вопросы.
Тут обидно, что тачка-то свежая и ухоженная.

просто ты про топливо вскользь сказал - теперь мне понятно. Ну и ок, не надо его сливать никуда)
На датчик какой сигнализацию о проблемах повесь и хватит.

Про этот мотор часто пиздят в специализированных СМИ, что он экономичный, выдавая это за одно из достоинств. Однако 3,6 с нынешними ценами на 100й бензин, пожалуй, даже будет подешевле )
Ну и вес у этого 2л пакета поболее, чем у 3,6, если с навесным.