Ещё раз про фланцы дифференциала. (ДиД)

Нашёл видео с VAG. Но это не имеет значения: фланцы у большинства переднеприводных машин сделаны одинаково.

https://youtu.be/xICB9P6Nv8g?si=NP866Jg0LALy9IZP

Как можно понять из видео, там просто две цилиндрические поверхности с зазором 0.02 мм.

В раздолбанных тисках "от Лада до Япона матери" )))
Спасибо, что не "от эльфов и до орков" (впрочем в 2019 ты еще не знал о них, наверное)))

Что от этого изменится? "Гениальная" конструкция у коробок переднеприводных машин?
Нет, не изменится. Как разбивался левый фланец (или оба) у леворуких машин, так и будет разбиваться. Хорошо ещё, что некоторые производители леворуких машин (Мерседес) устранили эту проблему на правой стороне.

Я правильно понимаю, что ты решил, что вот эти самые цилиндрические поверхности в корпусе дифференциала, через которые с зазором 0.2 проходят валы фланцев, это единственное на что они опираются в КПП?

для начала - видео вставляются нормально
для второго начала - вопрос был в том, чтобы показать на чертежах, схемах или теоретических расчетов ВСЕХ! конструкций переднеприводных КПП, в том числе и бесфланцевых (специально на примере КПП 2109), что именно нарушается при буксовании на месе и не нарушается при обычной езде.

А вот это хер пойми чего за видео с задыающимся полубухим непойми кем, да еще на примере ваговской говнокоробки непонятно что доказывает или объясняет.
может ли быть разбито отверстие выхода вала? Может. Это от буксования? Нет. Зазор 2 сотки, а вал бьет? так он разобьет и при обычной работе.
Вал опирается на отверстие? Нет.

Вопрос остался.

Если нет пробуксовки, то вал фланца в отверстии дифференциала НЕ двигается. И там ничего не стирается и не изнашивается, даже не полируется.)
Единственное, что может убить левый фланец, если исключить буксования - это лифт машины или наоборот сильное занижение.

Там мужик протачивал и гильзовал детали.
Если найду схему, на которой всё более-менее понятно - тоже выложу.

Но подшипники обеспечивают вращение фланцев относительно корпуса (!)
И в такой конструкции стоит один подшипник. Второй точкой опоры является эта самая дырка в корпусе дифференциала.
Толик опубликовал нормальную, наверное, бмв-шную схему, где у него там стоят два подшипника. Там, конечно же, ничего не разбивается. Но для левого фланца это не годится.

и там должен быть подшипник
более того опора не может быть посадкой с зазором в 2 сотки.
Так что разбивать отверстие может только от биения вала более 2х соток.
Отверстие без подшипника не может быть опорой вала. Люфт вала может быть в подшипнике или в диффе. В отверстии может быть любой люфт

вокруг корпуса дифференциала (ну или точнее наоборот - корпуса дифференциала вокруг вала фланца, так как именно вал фланца вставлен внутрь корпуса дифференциала)
Понятие "обычное" движение не совсем корректно. Правильно было бы рассмотреть ситуацию с прямолинейным движением и без пробуксовки. Так вот, при таком движении момент от двигателя делится пополам и обороты каждого из фланцев полуосей в точности равны скорости вращения корпуса дифференциала. То есть их (фланцев и корпуса) относительная скорость вращения (разница скоростей вращения) равна нулю.
Представь, что ты точечной сваркой приварил фланцы к корпусу дифференциала)

Пересмотрите даже это видео с алкашом. Там тоже более-менее понятно.

Скорость вращения фланцев относительно корпуса дифа практически равна нулю. (На дорогах всё-таки есть небольшие повороты).

в основном у ваговских коробок.
у других, например 2109 таких проблем нету.

А вот когда ребята допиливали моторы до 140+ сил, там всё успешно летело.

Строго говоря, мне вообще неинтересно рассказывать, как можно, а как нельзя эксплуатировать машину. Потому что чем больше Вы наломаете, тем больше я или мои коллеги получим бабла.)) Например, за тот же фланец - 50.
И уж тем более довольно трудно, да и не нужно с точки зрения наживы, объяснять, как там чего двигается.
Поэтому. Найду длинное видео с вменяемым комментатором-автором - дам ссылку. Если и там будет непонятно - добро пожаловать ко мне.) Две ненужные коробки есть. И ещё одна, на которой я как раз буду устранять люфт. Два-три дня вместе с разъездами к расточнику и токарю - и Вы на 100% всё поймёте.