Ещё раз про фланцы дифференциала. (ДиД)
написал andi, 2024-10-17, 23:44 (37 дней назад)
исправил vabo720, в 2024-10-18, 09:48
Нашёл видео с VAG. Но это не имеет значения: фланцы у большинства переднеприводных машин сделаны одинаково.
https://youtu.be/xICB9P6Nv8g?si=NP866Jg0LALy9IZP
Как можно понять из видео, там просто две цилиндрические поверхности с зазором 0.02 мм.
Это твой голос вещает? Такой же косноязычный, как и твои тексты)
написал Tolyay, 2024-10-18, 00:47 (37 дней назад) @ andi
В раздолбанных тисках "от Лада до Япона матери" )))
Спасибо, что не "от эльфов и до орков" (впрочем в 2019 ты еще не знал о них, наверное)))
Ну считайте, что мой.)
написал andi, 2024-10-18, 05:16 (37 дней назад) @ Tolyay
Что от этого изменится? "Гениальная" конструкция у коробок переднеприводных машин?
Нет, не изменится. Как разбивался левый фланец (или оба) у леворуких машин, так и будет разбиваться. Хорошо ещё, что некоторые производители леворуких машин (Мерседес) устранили эту проблему на правой стороне.
Только пробуксовка этот процесс износа никак не ускоряет
написал Tolyay, 2024-10-18, 09:46 (37 дней назад) @ andi
Ну здрасьте!
написал andi, 2024-10-18, 10:26 (37 дней назад) @ Tolyay
Если нет пробуксовки, то вал фланца в отверстии дифференциала НЕ двигается. И там ничего не стирается и не изнашивается, даже не полируется.)
Единственное, что может убить левый фланец, если исключить буксования - это лифт машины или наоборот сильное занижение.
т.е при обычном движении вал фланца не вращается? что значит двигается?
написал vabo720, 2024-10-18, 12:52 (37 дней назад) @ andi
"двигается" - это относительное вращение фланца
написал Tolyay, 2024-10-18, 13:28 (37 дней назад) @ vabo720
исправил vabo720, в 2024-10-18, 15:40
вокруг корпуса дифференциала (ну или точнее наоборот - корпуса дифференциала вокруг вала фланца, так как именно вал фланца вставлен внутрь корпуса дифференциала)
Понятие "обычное" движение не совсем корректно. Правильно было бы рассмотреть ситуацию с прямолинейным движением и без пробуксовки. Так вот, при таком движении момент от двигателя делится пополам и обороты каждого из фланцев полуосей в точности равны скорости вращения корпуса дифференциала. То есть их (фланцев и корпуса) относительная скорость вращения (разница скоростей вращения) равна нулю.
Представь, что ты точечной сваркой приварил фланцы к корпусу дифференциала)
Да, именно так.
написал andi, 2024-10-18, 15:51 (37 дней назад) @ Tolyay
Скорость вращения фланцев относительно корпуса дифа практически равна нулю. (На дорогах всё-таки есть небольшие повороты).
Ты просто видимо не понял это видео
написал Ярослав, 2024-10-18, 09:11 (37 дней назад) @ andi
Я правильно понимаю, что ты решил, что вот эти самые цилиндрические поверхности в корпусе дифференциала, через которые с зазором 0.2 проходят валы фланцев, это единственное на что они опираются в КПП?
На видео просто сняты подшипники.
написал andi, 2024-10-18, 10:35 (37 дней назад) @ Ярослав
Но подшипники обеспечивают вращение фланцев относительно корпуса (!)
И в такой конструкции стоит один подшипник. Второй точкой опоры является эта самая дырка в корпусе дифференциала.
Толик опубликовал нормальную, наверное, бмв-шную схему, где у него там стоят два подшипника. Там, конечно же, ничего не разбивается. Но для левого фланца это не годится.
дырка корпуса диффа не может быть опорой. потому что там тогда пара трения
написал vabo720, 2024-10-18, 10:59 (37 дней назад) @ andi
и там должен быть подшипник
более того опора не может быть посадкой с зазором в 2 сотки.
Так что разбивать отверстие может только от биения вала более 2х соток.
Отверстие без подшипника не может быть опорой вала. Люфт вала может быть в подшипнике или в диффе. В отверстии может быть любой люфт
Всё там может. И из-за этого происходят все беды с коробкой.
написал andi, 2024-10-18, 15:49 (37 дней назад) @ vabo720
Пересмотрите даже это видео с алкашом. Там тоже более-менее понятно.
понятно. технического объяснения не будет. также видно, что проблемы
написал vabo720, 2024-10-18, 17:34 (36 дней назад) @ andi
в основном у ваговских коробок.
у других, например 2109 таких проблем нету.
Две комариные силы разумеется не раздолбят фланец.)
написал andi, 2024-10-18, 18:41 (36 дней назад) @ vabo720
А вот когда ребята допиливали моторы до 140+ сил, там всё успешно летело.
И ещё. Про интересы.
написал andi, 2024-10-18, 18:58 (36 дней назад) @ andi
Строго говоря, мне вообще неинтересно рассказывать, как можно, а как нельзя эксплуатировать машину. Потому что чем больше Вы наломаете, тем больше я или мои коллеги получим бабла.)) Например, за тот же фланец - 50.
И уж тем более довольно трудно, да и не нужно с точки зрения наживы, объяснять, как там чего двигается.
Поэтому. Найду длинное видео с вменяемым комментатором-автором - дам ссылку. Если и там будет непонятно - добро пожаловать ко мне.) Две ненужные коробки есть. И ещё одна, на которой я как раз буду устранять люфт. Два-три дня вместе с разъездами к расточнику и токарю - и Вы на 100% всё поймёте.
даже непонятно как воспринимать этот ответ. как издевательство или посыл нах?
написал vabo720, 2024-10-18, 09:56 (37 дней назад) @ andi
для начала - видео вставляются нормально
для второго начала - вопрос был в том, чтобы показать на чертежах, схемах или теоретических расчетов ВСЕХ! конструкций переднеприводных КПП, в том числе и бесфланцевых (специально на примере КПП 2109), что именно нарушается при буксовании на месе и не нарушается при обычной езде.
А вот это хер пойми чего за видео с задыающимся полубухим непойми кем, да еще на примере ваговской говнокоробки непонятно что доказывает или объясняет.
может ли быть разбито отверстие выхода вала? Может. Это от буксования? Нет. Зазор 2 сотки, а вал бьет? так он разобьет и при обычной работе.
Вал опирается на отверстие? Нет.
Вопрос остался.
Я пока не нашёл длинное видео, где всё показано более подробно.
написал andi, 2024-10-18, 10:30 (37 дней назад) @ vabo720
Там мужик протачивал и гильзовал детали.
Если найду схему, на которой всё более-менее понятно - тоже выложу.