о вечном (FORD)

не знаком пока с данной ТМ ...
в принципе, если там действительоно основа IV группа! only, как декларируется,* подобный по-ходу небольшенький блендер наверное может "держать марку" - поинтересуюсь ...
*по хорошему, конечно, чтоб ту корову продать, как по мне, что мешает расписать свои достоинства во всей красе ...
чтоб юзьверю не рыть землю - так не так, почти так, совсем не так и т.п. и т.д.
или медийно как то - а ля антона ака MYGT к себе в командировку зазвать ...

но в первом приближении - как раз синтек то и выглядит самым очевидным и понятным претендентом (хотя там даже в премиуме основа по-чесноку III+IV) на дауншифтинг ...

Мне не надо мнения ДРУГИХ производителей.

к этому маслу побднел в два раза.
Даже мобил меняет "рецептуры" проверенных топовых масел..

Re: грязь от картерных газов, которые содержат топливо и выхлоп, а также от продуктов окисления самого масла.

Картерные газы - это то, что просочилось через зазоры в кольцах и между стенкой поршня и цилиндром, т.е. по сути продукты сгорания топлива. Пока они летают - мыть от них не надо и нечего.
Топливо... Ну во первых оно в масло просто так не попадает, во вторых от него тоже мыть странно, оно по определению моет сильно лучше, чем любое масло.
Выхлоп - пока летает мыть не от чего.
Продукты окисления масла. Ну тут вообще... Сколько их? Откуда они возьмутся? Где они будут и зачем от них отмывать? Короче тоже мимо.

Повторяем вопрос: От какой грязи масло должно "мыть" мотор? Откуда эта грязь берется?

Переходим к ответу (напоминаю, мы сейчас говорим ТОЛЬКО про интервалы замены масла):
Основная грязь, от которой надо отмывать мотор - это то, что забивает канавки поршневых колец (собственно из-за чего потом и возникает масложор). Т.е. это лак и сажа. Лак - это результат высокотемпературного разложения масла, и масло лаковые отложения НЕ смывает и смыть не может, поэтому про эту часть забываем и больше не говорим. Сажа - О! Это тема! Масло должно ее смывать, сохранять во взвешенном состоянии до следующей замены. Сажа НЕ фильтруется масляным фильтром. А берется она в результате кривого сгорания топлива. Т.е. количество сажи прямо пропорционально количеству сожранного авто бензина. Т.е. если ты не можешь высчитать моточасы - то считай заправленный бензин. В среднем минеральное масло меняется после 150 литров бенза на литр масла, полусинт - 200, синт - 250. Все.
Отсюда кстати, рекомендации от производителя "в тяжелых условиях сокращать интервал замены вдвое" имеют очень простое объяснение:
Вот к примеру у твоего авто в инструкции указан расход 6,5 по трассе и 8 в городе. Производитель предписывает менять раз в 15 тысяч км. Пусть из этих 15 000 пройдено 12 по трассе и 3 в городе. это 1020 литров топлива.
А у тебя в МСК реальный расход 10,5 литров. Пересчитай - получишь 9 700 километров от замены до замены.
Так что интервал замены - прекрасно либо считается по израсходованному топливу, но надо записывать заправки. Либо пересчитывается по среднему расходу.

А все остальные страшилки типа "пластилин под клапанной крышкой, ил в поддоне, забитые маслопроводы" - это либо откровенная паль, от которой никто не застрахован. Либо дикие перепробеги.

Т.е. даже если ты будешь покупать любое дешманское честное масло от завода (заметь, я не пишу бренды. Основное - это завод. ОбнинскОргСинтез, Дзержинский нефтеоргсинтез и т.д. и т.п.) и менять его вовремя (а не по ощущениям или через 15 ккм) - то твой атмосферный двиг переживет тебя. Проблемы могут возникнуть (и возникнут) для турбированных и/или непосредственного впрыска. А нам - пофиг.