Юля... сегодня решил махнуть на ниссане (JEEP)

Как только суппорта начало клинить, замена пыльников, сальников, уплотнений и прочего стафа становится постоянным и зачастую внезапным занятием. Особенно если машина не на каждый день и простаивает хотя бы неделю между выходными. Единственный способ забыть об этом по настоящему и на несколько лет - заменить в сборе суппорта. При чем на новые, а не с разбора. Да, это существенно дороже может получиться, в сравнении с регулярной профилактикой, но только в том случае, если готов к этой профилактике в любом месте - в луже, на дороге, в лесу, не жалеешь на это сил, не боишься геморроя и в состоянии восстановить все качественным образом. Если качественно не могешь, кроме прочего будет гарантирванная регулярная внеплановая замена колодок, убитые перегревом ступицы и тормозные диски, куча потраченных ремнаборов для замены подгоревших пыльников и прочей мелочевки... Я проходил эту тему и с первым рэнгом, который брался с нуля и ближе к 80т пробега спустя 4 года езды начал страдать этими сюрпризами. И с WH примерно в том же пробеге и сроке. Сейчас который год наблюдаю на папкиной паджере спорт. Но там вообще машина 2005 года с пробегом к 150т. и с очень редкой эксплуатацией. На гранде я уже опытный был с этим, а на рэнге, да, и на ступицу попадал и на замену дисков тормозных, которые и 8т. км не проехали после замены предыдущих, убитых перегревом от подклина колодок. И в итоге замена суппортов на новые вышла бы едва дороже. А со времен гранда начал возить комплект колодок, ремнаборы и выжимку для поршней... Пригождалось. Освоил замену колодок, прокачку и раздрочку поршней в полевых условиях
Но психологически реально тяжело убедить себя воткнуть новый узел в 100 летнее ведро, даже легендарное
В общем сочувствую, у меня на закисшие тормоза просто дикая аллергия, которая еще со времен нивы начала развиваться