Спрошу здесь ибо в УАЗах как то вяло (ДиД)
Подгорела проводка в Уазе...
Есть такая идея,:
Закрепить коммутатор вместо добавочного.сопротивления.(за,ем оно вообще?)
Соединить КЗ с катушкой зсжигсния.
Соединить Д с трамблёром и.
Соединить +12 с плюсом аккумулятора.
Завести рукояткой.
Заведётся ?
Не все так просто!
написал Володимир 
, Москва, 2024-06-17, 18:25 (159 дней назад) @ Ramasvami
Закрепить коммутатор вместо добавочного.сопротивления.(за,ем оно вообще?)
=== если коммутатор старой модели (13.3734), то без добавочного сопротивления он быстро сгорит. Купи современной коммутатор 131.3734.
Соединить КЗ с катушкой зсжигсния.
=== Да.
Соединить Д с трамблёром и.
=== Да.
Соединить +12 с плюсом аккумулятора.
=== Поставь тумблер!
Завести рукояткой.
Заведётся ?
=== Нет! Ты забыл +12 подать на катушку ))), потом подать плюс на отвод сопротивления как на схеме к стартеру идет проводок.
И если карб исправный и кто-то грамотно подкачает топливо?
![[image]](https://yurymerkulov.ru/wp-content/uploads/8/0/8/808463e20899f8e575ff7adfd4fd3f8e.jpeg)
--
Хорошо информированный пессимист
Не пойму как найти этот плюс на катушке((
Коммутатор 131.
Но на катушке 3 провода. 2 идут на один контакт и потом в жгут,
а второй на этот вариатор.
Где +, где чего неясно((
Думал КЗ надо вместо 2-х проводов.(или вместе с ними)
А + тогда на 2-й контакт?, отдублировав от тумблера аккума?
А вариатор с этим проводом выкинуть?
Раз 131 - резистор выкинуть!
написал Володимир , Москва, 2024-06-17, 21:28 (159 дней назад) @ Ramasvami
Коммутатор 131.
Но на катушке 3 провода. 2 идут на один контакт и потом в жгут,
а второй на этот вариатор.
=== те что два от катушки - первый на коммутатор КЗ, второй "лишний" провод идет на ЭППХ. И эта клемма катушки может быть помечена буквой "К".
Соответственно вторая клемма катушки - на +12 (вместо вариатора).
А вариатор с этим проводом выкинуть?
=== вариатор и его провода выкинуть, он для 13 коммутатора.
--
Хорошо информированный пессимист
шоза аврийный вибратор? он искру на угад чтоли лупит?
написал Газзель!!! , 2024-06-18, 01:10 (159 дней назад) @ Володимир
Да, лупит искрой постоянно. А чтобы мотор все же работал
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 07:26 (159 дней назад) @ Газзель!!!
Надо повернуть трамблёр. И его бегунок должен приходить на контакт нужного цилиндра в момент когда туда нужна искра. Есно мотор работает более менее только на определенных оборотах. Но зато можно доехать до базы.
Я эту приблулу ни разу не видел, уж не говоря о попробовать.
--
Хорошо информированный пессимист
Одно время зубильные коммутаторы продавали с такой функцией.
Что есть абсолютный выкидыш из головы, ибо полезно может быть только при неисправности датчика Холла. Что не есть самый ломучий элемент системы зажигания, мягко говоря.
Когда зубила только начали продаваться, эти датчики холла
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 14:34 (158 дней назад) @ Mr. Beard
Были в большом дефиците, у меня парочка до сих пор лежит в родных коробочках! Хотя я не ездил на зубилах...
--
Хорошо информированный пессимист
Когда начинали, на них всё было в дефиците.
Я про конец 90-х - начало 00-х.
Ну да. Первые пошли в 1981-82
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 17:01 (158 дней назад) @ Mr. Beard
--
Хорошо информированный пессимист
На Волги тоже отлично подходили. У меня было даже два коммутатора
написал Эльбrus , 2024-06-18, 17:48 (158 дней назад) @ Володимир
и две катушки. Просто восьмёрочное поставил не вместо, а рядом. Разница на высоких оборотах была и на слух, и по приборам. Для замены я просто мог поменять за минуту трамблёр и ехать на штатном.
В УАЗах это известная тема "подводное зажигание"
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 19:27 (158 дней назад) @ Эльбrus
на двух датчиках Холла и двух коммутаторах восьмеричных.
Я, правда как любитель странного, поставил микропроцессорное зажигание SECU-3 - датчики инжекторные, прошивку можно менять самому, или заливать заводские от разных машшин/моторов.
--
Хорошо информированный пессимист
о! и я секу3 ваяю щас!
написал Газзель!!! , 2024-06-18, 19:56 (158 дней назад) @ Володимир
Пока на этапе "все железки сделаны"
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 20:11 (158 дней назад) @ Газзель!!!
https://www.drive2.ru/l/656640989565291782/
Последнее - подключил ЭППХ ибо на торможении двигателем стреляло в глушитель.
--
Хорошо информированный пессимист
я четвертый год тяну все никак. главное во всем этом репер и проводка дпкв
написал Газзель!!! , 2024-06-18, 20:28 (158 дней назад) @ Володимир
я так понимаю на уаз они есть заводские. жаль что STC уперся в 60-2.
а я провел ниокр с магнитным винилом https://secu-3.org/forum/viewtopic.php?t=3698
а еще нашел офигенный ДХ tmag5111. надеюсь этим летом разрожусь и получу из трамблера 44 зуба по колену. главная проблема просверлить по центру, поэтому перебираю разные варианты плуг н плэй
Есть заводская крышка под ДПКВ, но я обошелся уголком.
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 20:40 (158 дней назад) @ Газзель!!!
Может быть потом крышку и поменяю, если полезу зачем то к шестерням распредвала.
--
Хорошо информированный пессимист
кронштейн да, я про шкив
написал Газзель!!! , 2024-06-18, 21:00 (158 дней назад) @ Володимир
А шкив я поменял еще когда ставил более мощный генератор
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 21:24 (158 дней назад) @ Газзель!!!
и нужно было перейти на поликлин. И конечно же он оказался с зубьями под ДПКВ.
--
Хорошо информированный пессимист
рекомендую трубку к ДАД взять жесткую, силикон на такой длине будет плющить
написал Газзель!!! , 2024-06-18, 20:34 (158 дней назад) @ Володимир
пластиковая трубка от жигуля продается лежит в магазах. по диаметру надо или как штуцер дад, а лучше чутьтчку уже
Силикон в жару начал слезать и плавиться,
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 20:42 (158 дней назад) @ Газзель!!!
поменял на резиновый шланг в оплетке. И даже при соскакивании шланга мотор работает и почти не заметно изменений!
--
Хорошо информированный пессимист
это странно. ты там пишешь что подключил к штуцеру трамблера
написал Газзель!!! , 2024-06-18, 21:00 (158 дней назад) @ Володимир
на ХХ дросельная заслонка закупоривает этот штуцер! иначе на хх былобы максимальное разряжение и соответсвенно трамблер макисмально уходил бы в опережение! а на хх оно наоборот должно быть близко к нулю. в секу наооборот, ДАД всегда видит текущее разряжение, поэтому штуцер должен быть свободен.
в менеджере должны менятся значения дад. ну и прошивка для дад, а то там есть прошивка для ДПДЗ (альфа-н), не перепутал?
У 151 карба там две трубки. Одна на опережение
написал Володимир , Москва, 2024-06-18, 21:28 (158 дней назад) @ Газзель!!!
зажигания и ес-но при отпущенном газе она перекрывается. А вот вторая - на управление клапаном отрубающим холостой ход и применяется штатно в ЭППХ - она расположена ниже и не перекрывается никогда, просто канал под заслонкой в какой то (вроде второй) камере.
![[image]](https://cache3.youla.io/files/images/780_780/5c/5d/5c5d6f6ade8854905d49b3c9.jpg)
Трубки 5 и 4.
--
Хорошо информированный пессимист
бла такая фигня в детстве на веломоторах от 9вольтовой батарейки
написал Газзель!!! , 2024-06-18, 14:54 (158 дней назад) @ Володимир
тормозить было нельзя